新聞|北京軌道交通12號(hào)線FAO室內(nèi)聯(lián)調(diào)項(xiàng)目順利完成階段性測(cè)試
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據(jù)北京城市軌道交通咨詢消息,為保障北京軌道交通12號(hào)線全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)高質(zhì)量全功能開(kāi)通,北京軌道檢驗(yàn)檢測(cè)中心組織各供貨商進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月FAO室內(nèi)聯(lián)調(diào),歷經(jīng)環(huán)境搭建、單系統(tǒng)調(diào)試、接口調(diào)試、4輪次場(chǎng)景測(cè)試,目前已完成室內(nèi)集中測(cè)試階段,即將進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)FAO現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)調(diào)階段。實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景測(cè)試案例82%覆蓋,測(cè)試通過(guò)率89%。

目前業(yè)內(nèi)FAO聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要以外場(chǎng)測(cè)試和現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)調(diào)為主,室內(nèi)集成測(cè)試場(chǎng)景案例覆蓋率一般不超過(guò)50%,需要占用大量現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試時(shí)間。北京軌道檢驗(yàn)檢測(cè)中心以“零現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試”為目標(biāo),通過(guò)自研全自動(dòng)運(yùn)行核心系統(tǒng)的測(cè)試工具、測(cè)試平臺(tái),實(shí)現(xiàn)自主化的測(cè)試環(huán)境和工具的開(kāi)發(fā),構(gòu)建自主可控且完整覆蓋測(cè)試需求的綜合測(cè)試能力。形成了FAO室內(nèi)聯(lián)調(diào)模式,通過(guò)在室內(nèi)虛擬測(cè)試驗(yàn)證線進(jìn)行高水平室內(nèi)集成測(cè)試,提前在室內(nèi)進(jìn)行核心系統(tǒng)的接口、功能及場(chǎng)景測(cè)試,提早預(yù)演接口問(wèn)題、故障場(chǎng)景,向“零現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試”目標(biāo)邁進(jìn),可有效減少現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)調(diào)時(shí)間,提升現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的效率,滿足工程建設(shè)工期緊及安全要求高的需求。

據(jù)悉,北京軌道交通12號(hào)線線路全長(zhǎng)29.6公里,共設(shè)21座車站(先期建設(shè)20座),與4號(hào)線、5號(hào)線、8號(hào)線等12條線路的15座車站實(shí)現(xiàn)換乘。全線設(shè)置“一場(chǎng)一段”,在西四環(huán)外設(shè)田村停車場(chǎng),在五環(huán)外東壩北區(qū)設(shè)車輛段一座。12號(hào)線電動(dòng)客車是京投公司所屬裝備集團(tuán)自主研發(fā)的全自動(dòng)無(wú)人駕駛車輛,首次實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)聯(lián)掛、解編和靈活編組的功能。

車輛具有兩大典型技術(shù)特點(diǎn):一是可根據(jù)客流量需求,科學(xué)匹配車輛運(yùn)載力和客流量需求,在高峰時(shí)段采用(4+4)編組運(yùn)行,平峰時(shí)段可改為4編組運(yùn)行,提升乘坐體驗(yàn)的同時(shí),進(jìn)一步降低列車運(yùn)行能耗;二是車輛可與3號(hào)線跨線路運(yùn)營(yíng),當(dāng)一條線客流量增加時(shí),根據(jù)需求可以調(diào)用另外一條線路的車輛上線運(yùn)行,最大程度優(yōu)化車輛的資源配置。

此外,12號(hào)線車輛還引進(jìn)了更多的科技、智慧、人文等元素,諸如:車輛配備了弓網(wǎng)檢測(cè)、智能障礙物檢測(cè)、走行部在線檢測(cè)等系統(tǒng),車輛運(yùn)行時(shí),由控制中心對(duì)車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、分析,實(shí)現(xiàn)車輛隱患的主動(dòng)預(yù)警;車輛從出庫(kù)到上線運(yùn)營(yíng),從下線到回庫(kù),均可按照預(yù)定計(jì)劃實(shí)現(xiàn)無(wú)人干預(yù)模式下的自動(dòng)運(yùn)行,無(wú)需司機(jī)操作,實(shí)現(xiàn)了全面無(wú)人干預(yù)的自動(dòng)駕駛。
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