?今年因?yàn)橐咔橛绊懚鴮?dǎo)致的汽車(chē)產(chǎn)能下滑（國(guó)家統(tǒng)計(jì)局給出的數(shù)據(jù)是今年前4個(gè)月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量同比下滑8%至795萬(wàn)輛），再疊加芯片荒，汽車(chē)消費(fèi)整體陷入低迷等因素（前4個(gè)月汽車(chē)消費(fèi)品零售總額同比下滑8.4%），讓很多汽車(chē)廠商可以說(shuō)是壓力真的非常大。

尤其是對(duì)一些正處在轉(zhuǎn)型期的品牌來(lái)說(shuō)，更加慘不忍睹，如我們今天要聊的一汽奔騰，今年一季度僅僅銷(xiāo)售了7144輛，相比去年同期的31874輛，下滑幅度竟然高達(dá)77.59%（銷(xiāo)量數(shù)據(jù)源自乘聯(lián)會(huì)，下同）。

這里面當(dāng)然有很大因素是受疫情所致，但也不完全是。同為一汽集團(tuán)下屬企業(yè)，同樣深受停產(chǎn)等影響的一汽豐田、一汽大眾等并未像奔騰出現(xiàn)如此斷崖式的下滑。

所以，最根本的原因還是在一汽奔騰內(nèi)部的管理上以及產(chǎn)品、品牌運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作的協(xié)調(diào)上出現(xiàn)了問(wèn)題。如在今年3月11日，長(zhǎng)春市因?yàn)橐咔檫M(jìn)入靜態(tài)管理，一汽在長(zhǎng)春幾大主機(jī)廠同時(shí)停產(chǎn)。但在此前的1月和2月份，一汽奔騰的銷(xiāo)量也只分別有4828輛和660輛。這顯然不是一個(gè)好的征兆。

▲?2020年10月隋忠劍接替柳長(zhǎng)慶，擔(dān)任一汽奔騰轎車(chē)有限公司總經(jīng)理

作為隋忠劍上任后發(fā)布的四款新車(chē)型（前三款分別是2020年11月的新三代奔騰B70、2021年3月的奔騰T55、2021年4月的網(wǎng)約車(chē)定制車(chē)型奔騰NAT），也是一汽奔騰全新品牌戰(zhàn)略下首款車(chē)型，和今年主推的新車(chē)，奔騰B70S在疫情封城期間的上市背景多少顯得有些悲涼，上市當(dāng)月的銷(xiāo)量只有200多輛。4月份的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還沒(méi)出，再樂(lè)觀的預(yù)計(jì)也會(huì)讓人悲觀。

奔騰B70S，真的生不逢時(shí)

其實(shí)，一汽奔騰B70S的產(chǎn)品定位，是有一定的前瞻性的。

作為奔騰B70的兩廂版車(chē)型，奔騰B70S把跨界的風(fēng)格以及兩廂車(chē)的定位，往上拉了一個(gè)級(jí)別，從以往的緊湊型兩廂車(chē)和緊湊型跨界車(chē)的產(chǎn)品主流，提升到了中級(jí)兩廂跨界車(chē)的維度。

而這種產(chǎn)品布局，在眼下的汽車(chē)市場(chǎng)里，很受一部分企業(yè)的歡迎。

除了奔騰B70和奔騰B70S之外，全新上市的福特蒙迪歐和福特EVOS，也是一對(duì)類(lèi)似的組合，把時(shí)間軸再往前撥上個(gè)幾年，還有一汽馬自達(dá)阿特茲和CX-4。而在最近一直熱度不減的東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5X，也是一汽奔騰B70S的這種中級(jí)車(chē)跨界化玩法的一個(gè)經(jīng)典案例。

從中不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)共性，無(wú)論是一汽奔騰，還是長(zhǎng)安福特和東風(fēng)雪鐵龍，這幾年的生存處境都不樂(lè)觀，但傳統(tǒng)汽車(chē)品牌，根基還是有的。

這些車(chē)企都有著完善的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，但是在過(guò)去的幾年時(shí)間里因?yàn)楣井a(chǎn)品策略的失誤被市場(chǎng)落在了后面。在主流市場(chǎng)已經(jīng)跟不上現(xiàn)在市場(chǎng)發(fā)展的節(jié)奏，用小而美的打法開(kāi)辟新的細(xì)分市場(chǎng)，待后期產(chǎn)品序列開(kāi)發(fā)逐步跟上后在逐步回歸公眾視野和主流市場(chǎng)，是相對(duì)穩(wěn)妥的打法。

就造型而言，奔騰B70S的設(shè)計(jì)對(duì)于中型跨界車(chē)的拿捏很到位，形體的視覺(jué)張力落腳在下裝的四條輪胎上，比凡爾賽C5 X來(lái)得更緊致，也比福特EVOS更精神。平心而論，奔騰B70S的價(jià)格也不算太高，2.0T的售價(jià)不超過(guò)15萬(wàn)，再算上七七八八的終端優(yōu)惠，年輕人用不高的預(yù)算去追求下潮流時(shí)尚確實(shí)沒(méi)有什么問(wèn)題。

但是，和這個(gè)圈子里的其他兩款中級(jí)跨界車(chē)一樣，一汽奔騰B70S除了風(fēng)格上的差異化之外，在其他方面又是隨大流和落伍的。

主動(dòng)安全配置和智能化的舒適性配置，同樣的文案可以放在任何一款同時(shí)期的產(chǎn)品上，雖然已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)的跨界車(chē)定位，但是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)又和一輛普通的前驅(qū)轎車(chē)毫無(wú)差異——你哪怕有個(gè)四驅(qū)，傳播起來(lái)也是滿滿的賣(mài)點(diǎn)。

更重要的是，主流的本土品牌已經(jīng)把高級(jí)別的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)賣(mài)到同樣價(jià)格的時(shí)候，奔騰B70S還只能傳播2.0T動(dòng)力不到15萬(wàn)。車(chē)是好車(chē)，定位也不錯(cuò)，但真的有些生不逢時(shí)了。核心技術(shù)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，再好的造型也不過(guò)是繡花枕頭。

掌舵者的考驗(yàn)來(lái)了

這對(duì)隋忠劍來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在無(wú)疑是到了任上最大的考驗(yàn)時(shí)刻。

作為奔騰的老人，隋忠劍在2020年10月掌舵一汽奔騰以前，就已經(jīng)在奔騰的重要管理崗位歷練過(guò)，如中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司奔騰事業(yè)本部副本部長(zhǎng)、一汽轎車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理以及一汽奔騰轎車(chē)有限公司副總經(jīng)理等。

在2021年5月于長(zhǎng)春舉辦的那場(chǎng)全新的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，一汽集團(tuán)的主要領(lǐng)導(dǎo)班子在徐留平帶領(lǐng)下悉數(shù)出席為奔騰和隋忠劍站臺(tái)，足見(jiàn)集團(tuán)層面對(duì)奔騰這個(gè)品牌以及隋忠劍個(gè)人都寄予極高期待。

事實(shí)上，在此一年多前，一汽奔騰在2018年10月已經(jīng)在云南騰沖舉辦過(guò)一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的新奔騰品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)?？梢?jiàn)2021的長(zhǎng)春發(fā)布會(huì)，除了順應(yīng)集團(tuán)業(yè)務(wù)板塊調(diào)整之外，更重要的也是讓隋忠劍對(duì)奔騰這個(gè)品牌有一次推倒重來(lái)后的按照自己的判斷進(jìn)行戰(zhàn)略層面的調(diào)整。

當(dāng)著上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的面，隋忠劍高調(diào)發(fā)布了奔騰2025目標(biāo)——2023年，實(shí)現(xiàn)品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)30萬(wàn)輛；2024-2025年，產(chǎn)銷(xiāo)60萬(wàn)輛，最終向百萬(wàn)輛發(fā)起挑戰(zhàn)。2023-2025年，以每年2款以上的新車(chē)推出，完成8款傳統(tǒng)能源及5款新能源的產(chǎn)品布局，最終實(shí)現(xiàn)A00到B級(jí)的全面覆蓋。

基于一汽奔騰的現(xiàn)狀，這是一個(gè)極富挑戰(zhàn)的目標(biāo)。

2021年，一汽奔騰的銷(xiāo)量是86995輛，要在2023年實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛的小目標(biāo)，意味著年度復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到近85%。這個(gè)目前看來(lái)已經(jīng)幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。

隋忠劍曾對(duì)達(dá)成30萬(wàn)輛目標(biāo)曾給出過(guò)這樣的實(shí)現(xiàn)路徑：“到2023年，奔騰計(jì)劃實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)30萬(wàn)輛。主要依托于現(xiàn)有的第三代B70，T77、T99、T33、T55燃油車(chē)矩陣和分別面向私人用戶(hù)的E01和面向B端用戶(hù)的NAT兩款電動(dòng)車(chē)，以及這些產(chǎn)品的改款產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)?！?/p>

而現(xiàn)在看來(lái)，T55、T77和T99這三款主銷(xiāo)車(chē)型，2021年的全年銷(xiāo)量分別為8099輛、14300輛和626輛，今年一季度完成的銷(xiāo)量則分別僅有748輛、1710輛和1242輛。

如果打開(kāi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)最有可能上量的NAT這款車(chē)，2021年的銷(xiāo)量是9118輛，今年一季度則只有362輛。

眼下一汽奔騰現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣中根本沒(méi)有一款車(chē)型具備爆紅走量的車(chē)型，隋忠劍如何通過(guò)這些車(chē)型實(shí)現(xiàn)2023年的30萬(wàn)輛？

是一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，還是新時(shí)代的開(kāi)始？

在十幾年前，一汽奔騰是國(guó)內(nèi)本土品牌最高起點(diǎn)的代表，當(dāng)吉利的主要銷(xiāo)量還依靠豪情和自由艦的時(shí)候，一汽奔騰的B70轎車(chē)就可以賣(mài)到23萬(wàn)，而且還能做到供不應(yīng)求——和馬自達(dá)6一模一樣的品質(zhì)，可不就是本土品牌中高級(jí)轎車(chē)的獨(dú)一份嘛。在那個(gè)時(shí)候，奔騰是完全可以跳出自主品牌低質(zhì)低價(jià)的口碑怪圈的。

不過(guò)，從高起點(diǎn)開(kāi)始，奔騰就一路向下了。尤其是在2011年換成一汽的集團(tuán)標(biāo)之后，徹底把品牌溢價(jià)跌回到了自主品牌的低價(jià)陣營(yíng)里?？v使后來(lái)?yè)Q了全新的車(chē)標(biāo)，但此時(shí)的奔騰已經(jīng)不是當(dāng)年的奔騰。對(duì)，現(xiàn)在叫新奔騰。

換標(biāo)之后的新奔騰又經(jīng)歷了幾次改革，并間接的促進(jìn)了東風(fēng)嵐圖品牌的壯大——感興趣的可以查一下嵐圖CEO的簡(jiǎn)歷。

而最近的一次改革，是在2020年。

A股市場(chǎng)的一汽轎車(chē)和一汽解放進(jìn)行了資產(chǎn)置換，奔騰品牌的母公司一汽轎車(chē)股份有限公司解散，旗下的工廠由一汽紅旗接盤(pán)，成為紅旗品牌目前最大的生產(chǎn)工廠。子公司一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售公司合作到期后解散，與長(zhǎng)安馬自達(dá)并網(wǎng)，原一汽轎車(chē)股份有限公司的開(kāi)發(fā)部門(mén)和子公司一汽轎車(chē)銷(xiāo)售公司合并，成立新公司一汽奔騰轎車(chē)有限公司。

可以看到，曾經(jīng)的一汽轎車(chē)股份有限公司，其實(shí)已經(jīng)被拆分肢解了。

現(xiàn)在留下的一汽奔騰轎車(chē)有限公司，只是曾經(jīng)奔騰品牌里很小的一部分。

用官方的話術(shù)來(lái)講，現(xiàn)在的一汽奔騰轎車(chē)有限公司，正在按照新勢(shì)力造車(chē)那樣，開(kāi)啟了輕資產(chǎn)化的運(yùn)營(yíng)，只保留研發(fā)和銷(xiāo)售兩個(gè)端口，生產(chǎn)端口完全放開(kāi)。

從時(shí)間軸上來(lái)看，第三代的奔騰B70和奔騰B70S，恰好就是橫跨奔騰品牌這一轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品。既是末代的奔騰，也是全新的奔騰。

按照在2021年5月的長(zhǎng)春品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)公布的信息，新奔騰除了發(fā)布全新的扁平化車(chē)標(biāo)和全新的造型語(yǔ)言外，所公布的宏大的戰(zhàn)略計(jì)劃其實(shí)仍舊是偏口號(hào)外的。戰(zhàn)略目標(biāo)都大同小異，無(wú)非就是擁抱新能源，至于怎么擁抱，現(xiàn)在還是個(gè)未知數(shù)。

但可以肯定的是，在缺乏核心市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力技術(shù)出現(xiàn)之前，現(xiàn)在的奔騰，是支撐不起這么宏大的戰(zhàn)略計(jì)劃的。

奔騰，路呢？

在擁抱新能源的這件事上，真正把步子邁出來(lái)的，是比亞迪，長(zhǎng)城，吉利這幾家在十幾年前都入不了一汽集團(tuán)高層法眼的草根。

▲?奔騰旗下目前只有兩款電動(dòng)車(chē)，面向私人用戶(hù)的奔騰EO1，以及針對(duì)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的定制車(chē)型奔騰NAT

DM-i、DHT PHEV、雷神Hi.X，都是實(shí)實(shí)在在的把新能源這件事落實(shí)到市場(chǎng)化的動(dòng)力技術(shù)。畢竟在現(xiàn)在這個(gè)階段，讓所有人都放棄出行自由，只能局限在城市的單一場(chǎng)景里使用一輛純電動(dòng)車(chē)，依舊是不切合實(shí)際的。

而相比于用寧德時(shí)代的電池，高通的芯片等這些成熟的新能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)攢出一輛電動(dòng)車(chē)的玩法，高效的插電式混合動(dòng)力才是真正體現(xiàn)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的地方。沒(méi)有續(xù)航里程焦慮，行駛品質(zhì)感更高，這才是發(fā)展的主旋律。

可是一汽奔騰，現(xiàn)在什么都沒(méi)有。

有的只是上一個(gè)時(shí)代的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合器變速箱，以及用寧德時(shí)代的電池?cái)€出來(lái)的同質(zhì)化的電動(dòng)車(chē)。

奔騰現(xiàn)在和未來(lái)，缺的都是能賣(mài)給普羅大眾的好產(chǎn)品。

當(dāng)所有的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)都在削尖腦袋要獲得一家自己的生產(chǎn)工廠的時(shí)候，奔騰出掉了工廠要學(xué)新勢(shì)力輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。當(dāng)新勢(shì)力可以用創(chuàng)始人的個(gè)人IP去講故事搞熱點(diǎn)的時(shí)候，奔騰又還是老領(lǐng)導(dǎo)老干部的做派。

一步跟不上，步步跟不上。

或許我們應(yīng)該換個(gè)思路——曾經(jīng)那個(gè)洋氣、自信的奔騰，現(xiàn)在叫嵐圖。而現(xiàn)在的奔騰，只不過(guò)是在復(fù)刻夏利的故事罷了。

▲?2020年7月長(zhǎng)春車(chē)展上發(fā)布的概念車(chē)——B2Concept