2025年取得20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業(yè)，這是理想汽車的“2025目標(biāo)”。

從賬面數(shù)據(jù)看，理想汽車確實(shí)做得不錯。單憑理想ONE一款車型，2020年全年銷量達(dá)到32624輛，僅次于蔚來，而且毛利率也超過了蔚來、小鵬，去年第四季度還實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，成為首家“賺錢”的造車新勢力。

可是理想汽車真有那么優(yōu)秀嗎？華麗的賬面數(shù)據(jù)之后，理想汽車卻頻頻因為斷軸、自燃等事故引發(fā)外界對其可靠性的關(guān)注。

大小安全事故不斷，憑借“趴窩”、“下跪”成功出道

自從理想ONE開始交付，理想汽車就陷入了“車主爆料-輿論關(guān)注-發(fā)表聲明”的循環(huán)，當(dāng)然還有很多車主爆料產(chǎn)品、售后存在問題，只是沒有引發(fā)網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模報道，理想汽車也就很少回應(yīng)。

先說幾件大家比較熟悉的。

19年底在一個全國理想車主群上，有用戶反映理想ONE儀表突然顯示動力電池故障，導(dǎo)致車輛在高架上停擺。在理想ONE剛交付不久，就有車主爆料在高速行駛時，車輛出現(xiàn)加速踏板無法提速的情況。理想汽車稱，確定為管理BMS的進(jìn)口采樣芯片受干擾產(chǎn)生偶發(fā)失效，導(dǎo)致軟件誤診斷。理想汽車還強(qiáng)調(diào)，該芯片在業(yè)內(nèi)被廣泛使用，此次誤診斷為極小概率個體事件，供應(yīng)商提供的電池電芯不存在問題。

此外還有車主在高速遭遇剎車失靈的問題，后來車主只能依靠動能回收產(chǎn)生的制動效果將車滑至服務(wù)區(qū)。此時大屏顯示“助力停止工作，自動駐車停止工作，輔助駕駛不可用”等。理想汽車調(diào)查后表示，該車故障為電子助力消失，原因是機(jī)電伺服助力機(jī)構(gòu)一電子元件偶發(fā)通信故障，導(dǎo)致剎車助力系統(tǒng)失效。此次故障屬供應(yīng)商罕見個例，不存在批量風(fēng)險。

還有一件影響比較大的就是理想ONE自燃事件了。該車的起火位置為前部引擎艙，火勢造成車輛嚴(yán)重?fù)p毀。理想汽車調(diào)查結(jié)果顯示，前機(jī)艙右下部的排氣管前段表面附著了外來異物造成的起火，該異物為事故車輛在交付前整備過程中遺落在前機(jī)艙內(nèi)的一塊車漆防護(hù)墊。

當(dāng)然真正讓理想汽車成功出道的，就是一系列的“斷軸事件”。

最早出現(xiàn)是19年1月，一輛理想ONE與寶馬相撞導(dǎo)致斷軸，由于是雙車發(fā)生事故，車主并沒有在意。

去年5月11日，一輛理想ONE右前輪和馬路臺階發(fā)生碰撞，右前下擺臂球頭脫落，出現(xiàn)斷軸，車主表示想退車。理想汽車調(diào)查后表示，斷軸為外力導(dǎo)致，與車輛質(zhì)量無關(guān)，拒絕了車主的退車要求。

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8月9日，一輛理想ONE速度在50公里每小時左右，發(fā)生了下擺臂斷裂的情況。理想汽車官方發(fā)布了聲明，本次事故是由嚴(yán)重的碰撞造成的。

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緊接著9月8日，一輛打著雙閃的理想SUV停在路邊，車身向一邊傾斜，并且出現(xiàn)輪轂脫落的情況。一小時后，理想汽車發(fā)表聲明，原因是車主操作不當(dāng)，事件已處理。

……

僅僅是去年，理想汽車就發(fā)生了10余起“趴窩”、“下跪”事件，理想汽車也多次發(fā)表聲明，總言之理想ONE所有懸架損壞都是由于碰撞事故造成的，沒有一起是因為本身質(zhì)量原因?qū)е隆?/p>

大家還可以看看一些沒有被大肆報道的事件，這些在一些論壇、投訴網(wǎng)站以及車友群也是可以很輕松找到的。

裸車售價超30萬，卻連一些很小的細(xì)節(jié)問題都沒有辦法做到位，而且售后服務(wù)環(huán)境差，維修費(fèi)用不合理，理想汽車所說的圍繞客戶做服務(wù)，難道只是嘴上說說而已。

硬件“升級”不是“召回”，是“召回”不是“升級”

正如前文所說，理想汽車對待比較大的安全事故，還是比較上心的，尤其是“斷軸”事件，但是在解決該問題上，理想汽車做的并不高明。

在去年的秋季媒體溝通會上，理想汽車宣布推出OTA 2.0版軟件，并且公布了多項軟硬件優(yōu)化升級措施，其中就包含了對“斷軸”事件的處理。

理想汽車宣布將為去年6月1日及之前生產(chǎn)的理想ONE車輛升級球銷脫出力更高的前懸架下擺臂，以降低用戶在車輛發(fā)生碰撞事故后前懸架下擺臂球頭脫落的概率。

與此同時，明確強(qiáng)調(diào)，理想汽車每一次的下擺臂球頭脫出事故，均是因為單側(cè)車輪受到較大撞擊導(dǎo)致的，如果不撞是不會有什么問題的。而且用的是“升級”，這與車輛本身在行駛過程中出現(xiàn)故障和質(zhì)量問題的召回是不一樣的。并且表示理想汽車已經(jīng)為6月以后生產(chǎn)的理想ONE使用了脫出力更高的前懸架下擺臂球銷，目前還未發(fā)生前懸架下擺臂球脫出的情況。

消費(fèi)者并不同意理想汽車的“升級”的這個說法，而且有車主表示，理想汽車在6月份就已經(jīng)意識到了設(shè)計缺陷，并且對后續(xù)車輛進(jìn)行了升級，但為何未對老用戶立即進(jìn)行“升級”，而是要等到近半年以后呢？

也許是迫于輿論的壓力，去年11月6日理想汽車官方就理想ONE硬件升級一事發(fā)布致歉信，聲稱此次行動應(yīng)該按照“召回”來定義，而非“升級”。另外，理想汽車還提到，將嚴(yán)格按照國家市場監(jiān)督管理總局的要求進(jìn)行召回，召回更換工作預(yù)計在3個月內(nèi)完成。

這是理想汽車首次發(fā)起召回，從召回信息來看與此前官方宣布的硬件升級措施基本一致。對此有不少圈里人表示，召回不丟人，最重要的是，廠家面對事故和質(zhì)疑時不要一味的下意識地“嘴硬”。值此，理想汽車“斷軸”事件才算告一段落。

2025年銷量突破160萬輛，目標(biāo)是假講故事吸引資本是真

開工不久，一封理想汽車向員工發(fā)布的內(nèi)部信曝光，其中一條工作計劃是說，2025年理想汽車要占據(jù)國內(nèi)電動車20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業(yè)。此計劃一出，瞬間讓理想汽車成為車圈熱點(diǎn)。

根據(jù)理想汽車的預(yù)測，2025年中國將會銷售超過800萬輛智能電動車，那么屆時理想汽車占據(jù)著20%市場份額，就是年銷量突破160萬輛?？墒歉鶕?jù)相關(guān)行業(yè)報告預(yù)測，2025年新能源車總銷量占比從25%降至20%，銷售總量為600萬輛是比較合理的。

有人就為理想汽車算了筆賬，想要占據(jù)20%市場份額就是年銷量達(dá)到120萬輛，理想汽車需要每年翻倍增長才能達(dá)到（2021年7.5萬輛，2022年15萬輛，2023年30萬輛，2024年60萬輛、2025年120萬輛）。記不清是不是馬云說過，夢想還是有的，萬一實(shí)現(xiàn)了呢。但是想要做到翻倍的增長率，理想汽車的壓力并不小，反而是有些太激進(jìn)了。

誠然這或許就是理想汽車的“狡猾”之處。一直以來，李想非常擅長制造話題。不知道大家還記得李想之前的“爆粗口”、“約戰(zhàn)大眾”等等行為，都為理想汽車博得了不少流量，而且還吸引了資本市場的關(guān)注，后者才是此次“2025目標(biāo)”的目的。大家不要忘了，特斯拉如果不是宣傳到位，講好了自己的故事，又怎會吸引資本市場的青睞？

毫無疑問，未來李想還會繼續(xù)講故事，畢竟理想汽車的市值，相比蔚來、小鵬，還是有一定差距。

寫在最后

產(chǎn)品安全、售后服務(wù)等等事關(guān)消費(fèi)者的生命安全以及用車體驗，理想汽車必須對各個方面加以把控和管理，出現(xiàn)問題時不應(yīng)該選擇逃避問題，要讓消費(fèi)者得到更滿意的回應(yīng)和更大的信任。如果做到了這些，即便是在特斯拉、蔚來、小鵬以及傳統(tǒng)車企的新能源混戰(zhàn)中，突出重圍存活下來還是很有希望的。（以上圖片、案例來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系編輯刪除）