《異類:不一樣的成功啟示錄》中的第二部分是「文化傳承」，篇幅所限還有一些故事沒有提到，如果感興趣的話可以閱讀原書。

飛機失事的族裔理論

1990年1月，哥倫比亞艾維安卡航空公司的052航班發(fā)生了一起空難，成為了航空業(yè)內(nèi)著名的必修案例。這架波音707飛機因燃油耗盡而墜毀，飛機上158名乘客中有73人罹難。

飛機本身一點問題都沒有，機場也沒有任何過失，飛行員也沒有飲酒，機狀況良好，機組人員體檢合格，飛行員技術(shù)在平均水平以上，只是因為燃油耗盡導(dǎo)致最終墜毀。

一個典型空難通常包括7個人為的錯誤。一位飛行員在飛行過程中犯了錯誤不會有什么問題，如果另一位飛行員在前一個飛行員犯錯的基礎(chǔ)上再犯一個錯誤，接著是第3個、第4個、第5個、第6個直到第7個…所有錯誤操作的累加就可能導(dǎo)致最終的災(zāi)難。

這架航班為052的波音707飛機目的地是紐約肯尼迪機場。當(dāng)晚的天氣狀況很糟糕，有強風(fēng)并帶有濃霧，多次航班延誤。

這架航班曾經(jīng)3次被紐約空中交通管制中心拒絕降落，于是不得不在空中盤旋近一個半小時，當(dāng)艾維安卡航空052航班終于獲準降落后，飛機飛進機場的時候卻因為天氣變化而錯過了一次降落的機會，這架波音707又繞了大大的一圈，當(dāng)再次準備降落時，飛機的燃油耗盡，兩個引擎都熄火了。

經(jīng)過調(diào)查，造成飛機失事的癥結(jié)主要集中在團隊協(xié)作和相互溝通上。

說明原因之前我想先說明一個概念：「權(quán)力距離指數(shù)」（Power Distance Index，縮寫為PDI）。

權(quán)力距離是指人們對待比自己更高等級階層的態(tài)度，特別是指對權(quán)威的重視和尊重程度。

比如像中國，韓國，日本這樣的國家就是高PDI國家，我們對于上下級劃分非常的嚴格，下級對上級，晚輩對長輩必須要服從和尊重。而美國屬于典型的低PDI國家，他們主張人與人平等，晚輩對長輩甚至可以直呼其名，而這在很多亞洲國家被認為是非常無禮的行為。

而正是因為哥倫比亞是一個高PDI國家，這次事故很大程度上在于哥倫比亞人長久以來對權(quán)威的敬畏與服從。

以下是在「黑匣子」中機長和副機長的其中一段對話:

機長: 告訴他們我們現(xiàn)在狀況緊急。

(又是4秒鐘寂靜，機長又發(fā)問了。)

你告訴他們了么？

副機長: 是的，長官。我已經(jīng)告訴他們了。

(副機長與塔臺通話——確定進場航線細節(jié)。)

航向150，高度保持兩千，艾維安卡052航班。

(機長此刻已處在崩潰的邊緣。)

機長: 告訴他們我們沒油了。

副機長 : 副機長重新用電臺聯(lián)絡(luò)塔臺。

爬升高度保持三千，嗯，我們的燃油要耗盡了，先生。

(又是如此。航管員們只對「緊急」這個詞敏感，但克勞斯還是沒說出來。他只是在最后加一句「我們的燃油要耗盡了，先生」。前邊還加上緩和語氣的「嗯」。像這樣的致命錯誤，艾維安卡公司的飛行員已經(jīng)犯了不下10次了。)

機長 : 你告訴他們我們已經(jīng)沒油了么？

副機長 : 是的，機長。我已經(jīng)告訴他們……

機長: Bueno（西班牙語：非常好）

試想當(dāng)時的場景，飛機的燃油即將耗盡，正處于危急時刻。機長驚呼：「跟他們說我們狀況緊急?！苟睓C長卻先回應(yīng)航管員例行的進場航線引導(dǎo)，直到第二句后半段他才提燃油不足的事兒。

這就好像他在飯店說：「是的，我要杯咖啡，呃，還有，我被雞骨頭卡著了?！?他當(dāng)時只把后半句話當(dāng)成附帶提醒，給航管員造成了誤解。絲毫聽不出來緊急之意。

而且來自哥倫比亞的這位副機長只把自己定位為下屬，他覺得這樣的危急時刻，做決定就應(yīng)該由機長來做。

可是機長已經(jīng)筋疲力盡，他沒提出任何解決辦法。

飛行錄音中，有一段明顯的錯誤溝通是因為副機長和航管員文化背景不同造成的。這段話出現(xiàn)在飛機墜毀前數(shù)分鐘，飛機與塔臺進行最后一次電臺聯(lián)絡(luò)的時刻，被航管員問及飛機油量時，副機長用「我猜行。非常感謝」作為回復(fù)。

機長問副機長：他怎么說？

副機長：這人有點生氣。

副機長感覺自己受到了傷害。他的飛機隨時可能墜毀，而他卻無法擺脫因航管員對他說話盛氣凌人而滋生的不快。因為在他的文化中，這種語氣只在上級對下級說話，并且在下級犯錯誤的時候才會出現(xiàn)。在他的頭腦中，他努力溝通但最終失敗了，所以他得出結(jié)論，他一定無意中得罪了紐約ATC的上級。

最后空難還是發(fā)生了。

書中還提到1997年韓國的大韓航空801航班發(fā)生的空難，當(dāng)時下滑角指示燈有一些故障，同時伴隨著壞天氣，還有一位24小時沒有合眼的機長。

由于韓國人的等級觀念更加分明，當(dāng)機長因為疲憊而做出錯誤的決定時，副機長沒有直接提醒他，而是非常婉轉(zhuǎn)的跟機長說

「你有沒有覺得雨下得更大了？在這個地方？」

其實是他的意思是說：機長，你決定在沒有備選方案的情況下做目視降落，而外面的天氣非常糟。你覺得我們廢黜云層就能看見跑道，但到時候我們看不見跑道怎么辦? 外邊傾盆大雨漆黑一片，下滑角指示燈還有故障。

隨機工程師也用婉轉(zhuǎn)的方式跟機長說:

「機長，氣象雷達發(fā)揮了不小作用?！?/p>

他的意思是，今天晚上并不適合目視降落。看看氣象雷達吧：前方有危險。

韓國的權(quán)利指數(shù)更高，可能是副機長不想因為質(zhì)疑機長判斷而顯得桀驁不馴，或是不想在飛行經(jīng)驗比自己豐富的機長面前出丑。

這可能是很多亞洲人的溝通方式，但是這種方式要有足夠的時間互相揣摩，絕不應(yīng)該出現(xiàn)在這種危急時刻。最終飛機撞上了機場以南3英里的尼米茲山，機上人員254人中一共有228人罹難。

在2000年, 大航航空針對公司糟糕的安全記錄開始采取行動。他們舉辦了一系列英語培訓(xùn)課程來提高機組人員的英語水平，讓他們?nèi)潭加糜⒄Z交流。因為說英語可以幫助飛行員打破森嚴的韓國等級文化：飛行員可以直呼其他人的名字而不是使用正式稱呼、非正式稱呼、直接稱呼、熟人稱呼、親密稱呼和普通稱呼等等…此時語言就成了有效的轉(zhuǎn)換器，而英語就成了一種文化優(yōu)勢。

如今，大韓航空已是著名的天合聯(lián)盟成員。2006年，久負盛名的《國際航空運輸》雜志（ATW）為嘉獎大韓航空的轉(zhuǎn)變授予其“鳳凰獎”?，F(xiàn)在，任何一位航空專家都會說在安全性上大韓航空與世界其他任何一家航空公司相比都毫不遜色。

這就是文化傳承的力量, 它植入人性，影響長遠。經(jīng)過多代人的傳承，即便產(chǎn)生文化的經(jīng)濟、社會和人口等條件已經(jīng)消失，這種文化也會一直完好無損地流傳下來。文化直接決定了我們看待世界的方法和行為模式，可能會引發(fā)災(zāi)難，也可能會變成優(yōu)勢。比如書中第八章提到了「稻田文化」使得亞洲人變得吃苦耐勞，做事更有毅力；而語言優(yōu)勢更是讓中國人的數(shù)學(xué)更好。

尾巴

在這本書中討論的所有成功者案例都遵循著某種可預(yù)知的線索。而這條線索并不完全是智力因素，也有各種機遇巧合以及文化背景的因素包含在內(nèi)。不是說那些最優(yōu)秀、最聰明、自學(xué)成才的「異類」是「天選之子」，而是他們除了自己的努力之外還會遇到各種各樣的機遇。

事實上1968年的世界只為一個13歲男孩打開電腦終端使用的方便之門。假如當(dāng)時有100萬個孩子都獲得了這樣的機會，今天世界上又會有多少個微軟公司呢？假如冰球聯(lián)盟為下半年出生的孩子再組織一個聯(lián)盟，那么今天我們就有兩倍的冰球明星。

不是100萬個孩子都能有比爾·蓋茨的機會，冰球聯(lián)盟也不可能為下半年出生的孩子再組織一個聯(lián)盟。上天當(dāng)然不會眷顧每一個人，事實上就算眷顧了，我們可能也會因為沒有準備好而錯過這些機遇。

從那些「成功」的例子來看，成功者都有一段時間是全身心撲在一件事情的。白天忙于生計，只有晚上會抽出時間來做自己熱愛的事情; 可能會損失一些陪伴家人的時間; 也可能會遇到各種各樣的困難。

也許只有刻意練習(xí)夠10000小時才是我們唯一能做的。

感謝你花時間讀到這里。

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