最近幾年，以現(xiàn)代為代表的韓系車在國內(nèi)銷量日漸蕭條。在所有的合資車企中，恐怕也只比法系車的現(xiàn)狀會略好一些。

至于韓系車銷量的下降，除了市場競爭的激烈，韓系車在國內(nèi)市場整體的品質(zhì)其實也出現(xiàn)了很致命的問題。比方說現(xiàn)代汽車曾經(jīng)大面積爆發(fā)的雙離合變速箱故障，就讓韓系車的口碑受到了很大的影響。

當(dāng)然，韓系車銷量的下降，跟自主品牌車企的崛起也不無關(guān)系。因為長期以來，韓系車就是憑借著高顏值、高性價比這兩個特點，才成功在德系車和日系車的“圍剿”中，夾縫中求生存的。

最為風(fēng)光的時候是2016年，韓系車在國內(nèi)銷量接近180萬輛。僅僅是北京現(xiàn)代一個品牌，年銷量就接近115萬輛。

在當(dāng)時，國內(nèi)車企銷量前10名中，都是能夠看到現(xiàn)代和起亞的身影。

從2017年開始，在經(jīng)歷了巔峰之后韓系車就已經(jīng)風(fēng)光不再。

去年，現(xiàn)代和起亞在國內(nèi)市場累計銷量還不到35萬輛。而今年第一季度銷量數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代和起亞累計銷量還不到7.1萬輛。以目前的形勢來看，今年現(xiàn)代和起亞國內(nèi)銷量有可能會創(chuàng)下歷史新低。

不過，你可能想不到的是，在國內(nèi)銷量如此慘淡的韓系車，全球市場表現(xiàn)卻令人刮目相看。

在2022年，現(xiàn)代起亞全球銷量為685萬輛。其中現(xiàn)代銷量為395萬輛，同比增長1.4%。起亞銷量為290萬輛，同比增長了4.6%。

在全球車企中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)銷量僅次于豐田和大眾，成為車企銷量的第三名，這也是現(xiàn)代汽車集團(tuán)首次進(jìn)入車企銷量的前三強。

以上數(shù)據(jù)，足以說明在全球市場韓系車依然很強勢。

接下來是重點。

根據(jù)現(xiàn)代汽車發(fā)布的今年第1季度財報數(shù)據(jù)顯示，其第一季度總利潤達(dá)到了48.5億美元。起亞汽車財報數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度利潤為21億美元。有機構(gòu)預(yù)估，現(xiàn)代和起亞今年第一季度總營業(yè)利潤僅次于大眾汽車，排在豐田之前。

也就是說，今年第一季度現(xiàn)代汽車集團(tuán)在國內(nèi)市場銷量持續(xù)下跌的情況下，居然比豐田還賺錢。

當(dāng)然，面對國內(nèi)市場不利的局面現(xiàn)代和起亞并未失去信心，而是越挫越勇，都在加速向新能源車市場的轉(zhuǎn)型，即將推出多款新車。

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