近年來(lái)中國(guó)不斷與周邊國(guó)家進(jìn)行關(guān)于高鐵建設(shè)方面的合作，此前身為東南亞國(guó)家的泰國(guó)，就與中國(guó)簽署了中泰高鐵建設(shè)協(xié)議，如今中泰高鐵正接連傳來(lái)好消息，而在當(dāng)年泰國(guó)選擇與中國(guó)合作的同時(shí)，印度和越南卻選擇了日本來(lái)建設(shè)高鐵，那么如今雙方差距有多大呢？原來(lái)如今因?yàn)榉N種問(wèn)題，印度和越南的高鐵建設(shè)困難重重，恐怕還需要十幾年才能建成。中泰高鐵：中泰兩國(guó)政府間直接合作，中國(guó)參與投資、修建一條長(zhǎng)867公里的雙軌標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，路線從泰國(guó)東北部重要口岸廊開府，到首都曼谷及東部工業(yè)重鎮(zhèn)羅勇府。

中泰高鐵是一條將連接中國(guó)云南昆明和泰國(guó)城市曼谷的跨國(guó)高鐵線路，建成之后從昆明到曼谷的單次票價(jià)只需要600元，通行時(shí)間可以縮短到幾小時(shí)之內(nèi)，它將極大促進(jìn)中國(guó)與泰國(guó)的經(jīng)濟(jì)交流與合作，其實(shí)早在十幾年前泰國(guó)就打算修建高鐵，當(dāng)時(shí)中國(guó)的高鐵實(shí)力還沒(méi)有今天這樣強(qiáng)大，在和日本競(jìng)爭(zhēng)時(shí)中國(guó)高鐵一度居于劣勢(shì)，泰國(guó)最開始宣稱要選擇和日本建設(shè)高鐵，但后來(lái)該國(guó)發(fā)現(xiàn)日本的技術(shù)不適合自己的需要，并且建設(shè)成本和耗資都太長(zhǎng)，于是果斷選擇放棄了日本高鐵，又與中國(guó)簽訂了合作協(xié)議。

如今中泰高鐵已經(jīng)開始了正式建設(shè)，大批中國(guó)工程師和工程人員以及大量的先進(jìn)工程裝備正在泰國(guó)工作，預(yù)計(jì)如果一切順利，2030年整條高鐵就能實(shí)現(xiàn)通車，那么現(xiàn)在的日印高鐵和日越高鐵是什么情況呢？原來(lái)它們的進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中泰高鐵，以印度高鐵為例，日本與印度早在2014年就達(dá)成了初步的合作協(xié)議，當(dāng)時(shí)日本自信滿滿地宣稱2016年高鐵就能開工，今年就能全面竣工，日本企業(yè)將在這一項(xiàng)目里賺上一筆大錢。

然而如今的事實(shí)是，直到今天這條高鐵仍然沒(méi)有正式開工，日本企業(yè)仍然在和印度政府扯皮試圖解決問(wèn)題，原來(lái)在雙方簽訂了合作協(xié)議之后，日本企業(yè)很快就陷入了大量的麻煩中，印度政府難以處理高鐵建設(shè)中的幾項(xiàng)難題，比如沿線的征地補(bǔ)償，對(duì)各個(gè)州的工程協(xié)作要求等，大量的技術(shù)問(wèn)題也隨之顯現(xiàn)，日本企業(yè)被迫不斷修改自己的高鐵建設(shè)方案，這導(dǎo)致直到今天日印高鐵的施工方案仍未完全確定，長(zhǎng)期的拖延給日本企業(yè)造成了極為慘痛的損失。

但因?yàn)樵诖饲暗南绕谕度胫幸呀?jīng)投入了大量資源，以及建設(shè)整條高鐵可以給自己帶來(lái)足以彌補(bǔ)所有損失的利潤(rùn)，日本企業(yè)如今仍然在硬著頭皮和印度推進(jìn)項(xiàng)目，目前雙方宣稱的開工日期是2023年12月，也就是明年底才能正式開工，預(yù)計(jì)直到2030年整個(gè)工程才能竣工，那時(shí)的日本才能從這個(gè)泥潭里面脫身。

當(dāng)初日本為了獲得印度的這份大單可以說(shuō)使出了渾身解數(shù)，現(xiàn)如今卻遭遇了如此尷尬的局面，只能打落門牙往肚里咽，而中國(guó)與印尼、泰國(guó)等東南亞國(guó)家的高鐵合作卻十分順利，在中泰鐵路不斷建設(shè)的同時(shí)，中國(guó)與印尼合作的雅萬(wàn)高鐵的建設(shè)也進(jìn)入了尾聲，預(yù)計(jì)明年就能全線通車，顯然在國(guó)際高鐵項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)已經(jīng)領(lǐng)先日本不知多少了。