隨著自主品牌汽車和新能源汽車的崛起，進(jìn)口車神話似乎正在破滅。近日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年5月，中國汽車進(jìn)口量為5.84萬輛，同比下降18%。1-5月進(jìn)口車進(jìn)口28.4萬輛，同比下滑28%。汽車進(jìn)口數(shù)量持續(xù)走低。

隨著自主品牌市占率的提高，和新能源汽車滲透率的上升，進(jìn)口車的市場空間逐步受到擠壓。從消費(fèi)端來看，國人的消費(fèi)理念也逐漸變化，“進(jìn)口車就是優(yōu)于國產(chǎn)車”的認(rèn)知偏見正在被打破。

分國別來看，數(shù)據(jù)顯示，2023年日本進(jìn)口車下跌態(tài)勢明顯，1-5月日本進(jìn)口下降53%。而美國等進(jìn)口車下降33%。歐洲進(jìn)口下降16%。

從排量上來看，數(shù)據(jù)顯示，乘用車的進(jìn)口車型排量集中于2升以下汽油車型，占據(jù)整個(gè)乘用車的進(jìn)口量一半比例。值得一提的是，進(jìn)口走勢較強(qiáng)的是2升以上的大排量進(jìn)口車。2023年1-5月2升以上汽油車型表現(xiàn)稍有改善。這也說明，市場的高端化走勢較強(qiáng)。

進(jìn)口車市場變化中，比較明顯的趨勢是豪華車的需求持續(xù)增長。目前進(jìn)口車增長部分主要靠豪華車的增長拉動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，豪華車占比已經(jīng)從2019年的79.8%上升到2023年的91%。此外，超豪華車的進(jìn)口占比略有上升，說明超高端消費(fèi)群體的購買力也在上升。

分品牌來看，市場變化不均衡的現(xiàn)象值得關(guān)注。近幾年，奔馳、寶馬份額持續(xù)增長，2023年已經(jīng)成為進(jìn)口車品牌第一。但是，另一些品牌出現(xiàn)了明顯的下滑趨勢，包括寶馬MINI、林肯、雷克薩斯、吉普等，出現(xiàn)了不同程度的下滑。特別是寶馬MINI，2023年1-5月進(jìn)口量6576輛，同比下滑43%。

“進(jìn)口市場增長的核心動(dòng)力仍然是乘用車的消費(fèi)升級，因此相對于普通燃油車，豪華車與進(jìn)口車的走勢總體是很好的，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求，進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也表示，隨著國際關(guān)系的不斷復(fù)雜，還是要未雨綢繆建立更多的進(jìn)口模式，維持進(jìn)口車合理規(guī)模。

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