想起來，2019年的賽場上，所有車隊都被梅奔的統(tǒng)治力所籠罩，可能對于當(dāng)時的梅奔來說，從plan a--plan z都可以引領(lǐng)車隊奪冠。之所以這一小段回憶作為文章的開頭，是因為隨著加拿大大獎賽的落幕，紅牛拿下了第6個分站賽冠軍，但是到目前也才剛進行了8場比賽而已?？梢钥闯黾t牛在近幾年頻繁地與梅奔競爭，車隊得到了巨大磨煉自己的機會。不由得想起當(dāng)年維特爾在紅牛的四年，max是否也能和紅牛再次復(fù)制當(dāng)年的傳奇？我們可以拭目以待。

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話回到這次的加拿大站，首先的亮點一定是周冠宇的表現(xiàn)，先是在排位賽上進入Q3并第二次排位名次高于隊友，再是最后比賽以第九沖線，最后由于頭哥被罰時，最終周的成績是第八完賽，又一次刷新了最好成績。

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頭哥作為周冠宇的偶像，也作為一個“年輕的老年人”排位賽中充分展現(xiàn)頭哥的雨站實力，即使是使用alpine的賽車卻拿下了全場第二快的成績。不由得想說和排位賽后主持人對阿隆索說的第一句話一樣的話，hey young man！

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說起來頭哥的雨戰(zhàn)能力也和小時候開卡丁車有很大關(guān)系，對于買不起雨胎的頭哥來說，即便是開干胎的卡丁車也能擁有碾壓級的能力。

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如果試問法拉利這回是否有奪冠的機會？我認(rèn)為是有的。所以法拉利以第二完賽又是失誤造成的嗎？其實也不完全是，換胎時間上的失誤是有的，但絕非關(guān)鍵。在比賽后程塞恩斯位于第一，但是他身后的梅奔和紅牛的車手都紛紛完成了自己的“二停進站”，此時塞恩斯是否可以憑借舊胎以及10秒左右差距守住位置其實也是一個問號，但也絕非不可能，可能只能最后放手一搏?？墒请S著角田換胎后在出站匪夷所思般地上了墻，出動了安全車，此時也意味著塞恩斯10秒優(yōu)勢消失，可能很快就會失去位置。另外安全車也帶來了一個進站的窗口，但是進站就會導(dǎo)致直接失去位置，法家瞬間陷入一種二難的處境。最后法拉利選擇了一個比較保險的策略，進站換胎，至少最后第二是穩(wěn)拿的。

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整場比賽下來，max雖然拿下冠軍，但是checo的動力單元也出現(xiàn)了問題導(dǎo)致退賽。勒克萊爾因為更換動力單元最后要從第十九起步，途經(jīng)了兩趟賽道上的“火車”最終第七完賽也算是不幸中的萬幸了。身處哈斯的米克排位賽中得到了不錯的名次，可最后還是出現(xiàn)故障而退賽。

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