你是否發(fā)現(xiàn)了，我們身邊的出租車正越來越少！

“現(xiàn)在真是拉不到人啊，昨天在鄭州火車站等了兩個小時才拉了一單。”出租車司機李師傅談及現(xiàn)在的行情，滿眼失落。

全文共2132字，閱讀全文需6分鐘

在中國最近這30年的城市出行產(chǎn)業(yè)中，有一種出行方式讓大多數(shù)國人都有些愛恨交加的感覺，這就是出租車。

作為中國城市出行中早期較為高端的一種方式，出租車司機曾經(jīng)是不少年輕人都想干的行業(yè)，早在90年在北京、上海、廣州等城市開出租車的門檻是極高的，但是收入也讓大部分人羨慕，那時候的出租車司機一個月輕輕松松可以賺大幾千甚至上萬。

但是在如今互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，你出門出行首選的一定是網(wǎng)約車，出門前手機上叫個車成為絕大多數(shù)人的選擇。從眾星捧月的佼佼者到如今落寞的地位，出租車還有未來嗎？

互聯(lián)網(wǎng)時代的到來給出行領(lǐng)域帶來了脫胎換骨一般的變化，網(wǎng)約車的興起解決了千萬人的出行問題，同時把乘客的出行體驗提到更高的水平。

據(jù)統(tǒng)計，自網(wǎng)約車興起以來，國內(nèi)出租車司機數(shù)量遭到斷崖式下降，訂單成交量下降79.9%，收入降低25.6%！這是事實，也是現(xiàn)實！

當(dāng)前國內(nèi)的網(wǎng)約車司機總數(shù)已經(jīng)達到3000萬人，而全國的出租車約為300萬輛，面對十倍的差距網(wǎng)約車早已把出租車拋在身后。

出租車服務(wù)差、衛(wèi)生條件差是部分乘客對出租車最直接的認知，十年前的出租車司機到底有多猖獗，三十多歲的人都應(yīng)該有些感觸，部分出租車衛(wèi)生條件差，服務(wù)態(tài)度差，拒載、宰客、中途加價等等現(xiàn)象屢見不鮮。

司機圈子里有句流傳甚廣的段子是，出租車用十年把乘客變成“孫子”，網(wǎng)約車用兩年把乘客慣成大爺！

從這句話中可以明顯看出出租車與乘客之間的歷史矛盾，以及司機和消費者之間的關(guān)系。

明明五公里的路，有的司機敢繞20公里。出租車的確把乘客教育成了孫子，可是這不是用來驕傲的優(yōu)點，這是行業(yè)糟粕。沒有人愿意花了錢還當(dāng)“孫子”。

這樣帶來的直接結(jié)果就是隨著網(wǎng)約車的興起，出租車的客源大量涌入網(wǎng)約車，隨著訂單量的下滑，出租車司機的收入直線下降，導(dǎo)致的直接結(jié)果就是大批司機退租。

去年9月一篇《誰才能拯救失落的出租車？》一文刷爆朋友圈，文中指出根據(jù)交通運輸部發(fā)布的《2019年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)顯示，近年來巡游出租車數(shù)量、駕駛員數(shù)量、客運量規(guī)模都呈波動下降的態(tài)勢。

反映在現(xiàn)實中最直接的數(shù)據(jù)就是，今年5月上海市人大代表朱光對出租車運營狀況表示擔(dān)憂，并在本次人代會上提出建議，尋求解決方案。

朱光表示：“上海巡游出租車原有51000多輛，目前實際在運營的不足一半，幾乎所有的出租車公司都經(jīng)營慘淡，出租車行業(yè)陷入困境，駕駛員收入過低，缺口巨大，乘客打車難、體驗差。”

這是上海出租車的現(xiàn)狀，也是全國出租車市場的縮影。

網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車不同，網(wǎng)約車平臺的定價不需要經(jīng)過市場監(jiān)管部門的許可，在早晚高峰、節(jié)假日以及雨雪天氣，平臺可以靈活調(diào)價，而巡游出租車卻不可以。

隨著網(wǎng)約車的不斷發(fā)展，出租車的市場空間被極度壓縮，甚至于不少出租車開始痛恨起了幾乎一切的共享經(jīng)濟出行方式，近日，鄂爾多斯市東勝區(qū)部分出租車司機因怕共享單車影響其生意，將停放在市區(qū)內(nèi)的共享單車?yán)脸墙家巴?。?dāng)?shù)鼐诫S后通報，此事屬實，且有個別司機阻礙執(zhí)法人員正常執(zhí)法。

但是，網(wǎng)約車、共享單車這類的共享出行方式已經(jīng)無法阻擋，那么到底我們還能拿什么來拯救出租車呢？

網(wǎng)約車流行，傳統(tǒng)出租車陷入從業(yè)人員大量流失的難題已經(jīng)擺在眼前，網(wǎng)約車的難以合規(guī)卻以每個月10萬的速度增長與出租車合規(guī)卻沒人愿意開的鮮明對比，也應(yīng)證了傳統(tǒng)出租車衰落的現(xiàn)實。

一是各地的出租車產(chǎn)業(yè)需要一次模式的更新，從目前來說，落后的出租車管理模式已經(jīng)成為了制約出租車發(fā)展的阻礙力量，需要進一步更改出租車的份子錢傳統(tǒng)模式，采用更加靈活多變的出租車管理模式，從而推動出租車司機改進自身服務(wù)主觀能動性的增加，只有這樣才能進一步推動服務(wù)能力向更好的方向發(fā)展。

二是借助網(wǎng)約車企業(yè)的本身業(yè)務(wù)發(fā)展做市場創(chuàng)新，無論是滴滴全新推出的快的出租車還是嘀嗒出行的出租車，包括其他網(wǎng)約車平臺的服務(wù)，其實出租車的傳統(tǒng)揚招模式必然需要改革，出租車市場必須互聯(lián)網(wǎng)化，只有借助互聯(lián)網(wǎng)化才能真正推動出租車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

三是各地要進一步支持推動市場合理競爭，從當(dāng)前來看，出租車、網(wǎng)約車其實都是城市出行的重要方式，所以推動市場合理競爭，讓各個市場主體可以公平競爭這實際上比所有的東西都重要。

隨著時代的進步，互聯(lián)網(wǎng)在生活中應(yīng)用水平的不斷提高，未來出租車行業(yè)想要避免被淘汰，只能建立信息化平臺，推出適應(yīng)當(dāng)下用車需求的網(wǎng)上下單功能，另外還需改變觀念，提高服務(wù)水平才能改變?nèi)藗儗τ诔鲎廛嚨膫鹘y(tǒng)認知水平。另外選擇接入流量平臺獲取訂單也是一條路徑。

其實不管是出租車司機還是網(wǎng)約車司機，在合理、公平的條件下競爭毫無問題。