作者 —— 咖加用戶：-llwcc

我對(duì)UX200的購(gòu)買欲竟然有點(diǎn)超過(guò)了MINI Cooper。

對(duì)UX這款車，我的初定義就是精致的奶油小蛋糕——小巧，精細(xì)，并且可口。但通常情況下奶油蛋糕吃多了都會(huì)覺(jué)得膩，只是開(kāi)頭那幾口很有新鮮感，那么UX這塊飄洋過(guò)海而來(lái)的"洋蛋糕"能符合中國(guó)人的口味嗎？

這次試駕的是最低配的UX200特別版，也是UX全系目前在售的唯一一款常規(guī)動(dòng)力總成車型（你要問(wèn)UX200 F-Sport？幾家店都跟我很確定地說(shuō)這個(gè)配置已經(jīng)不賣了），同樣也是我最關(guān)注的一個(gè)配置，并不是混合動(dòng)力版本有哪里不好，除了價(jià)格便宜小幾萬(wàn)以外還有個(gè)更重要又無(wú)關(guān)緊要的原因，留個(gè)懸念最后再說(shuō)吧。

然后，這次還是寫(xiě)一篇正經(jīng)的體驗(yàn)分享吧，歡迎大家共同交流。

1、?外觀

最新一代雷克薩斯的外形設(shè)計(jì)語(yǔ)言可以說(shuō)是更上了一層樓，在保留原有設(shè)計(jì)元素的同時(shí)，把所謂的"東方設(shè)計(jì)美學(xué)"提升到了一個(gè)全新的高度，不管是ES、LS這樣的高級(jí)轎車，還是UX這樣的入門級(jí)小SUV，在同樣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言之下給每款車型賦予屬于自己的高辨識(shí)度設(shè)計(jì)風(fēng)格，真正的優(yōu)秀設(shè)計(jì)也不過(guò)如此了。對(duì)UX來(lái)說(shuō)，一定程度上需要替代老舊的CT車系，年輕化的精致與靈動(dòng)顯然是最需要體現(xiàn)的，我主觀上也認(rèn)為設(shè)計(jì)師把這兩點(diǎn)體現(xiàn)的非常到位，廠家也給了非常豐富且活潑的外觀配色。還是放幾張圖吧，拍的比較隨意，實(shí)車真的能給人完全不一樣的精致感和視覺(jué)沖擊感——就連我媽都能一眼愛(ài)上的那種。

2、?內(nèi)飾

整體來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾的精致感比起外觀可以說(shuō)是有過(guò)之而無(wú)不及。細(xì)膩的皮質(zhì)包裹著方向盤(pán)的外圈，讓人恨不得一邊開(kāi)車一邊撫摸，停在原地的時(shí)候都忍不住想上手盤(pán)兩下；看起來(lái)是但并不完全是液晶的儀表盤(pán)深得我心，儀表下方還有細(xì)致的"LEXUS"標(biāo)識(shí)，兩側(cè)同樣有控制駕駛模式與車身穩(wěn)定系統(tǒng)的"小耳朵"，讓我不會(huì)因?yàn)殚_(kāi)的是入門雷克薩斯而覺(jué)得低人一等；中控屏雖然確實(shí)小了點(diǎn)，黑邊也寬得好像能橫著停兩艘航空母艦，但一旁的雷克薩斯優(yōu)良傳統(tǒng)石英鐘又把檔次感一下子拉了回來(lái)。再配合上別出心裁又極其極其好用的、非常適合盲操作的音響控制區(qū)，色彩多樣的雙拼色皮質(zhì)座椅（應(yīng)該是仿皮，但不影響優(yōu)異的質(zhì)感），對(duì)我這種細(xì)節(jié)控而言，UX的內(nèi)飾足夠讓我有購(gòu)買的沖動(dòng)了。

雖然如此，但細(xì)節(jié)處的用料還是暴露了UX車系在品牌內(nèi)定位最低的事實(shí)。中控臺(tái)下方或是車門下方等等細(xì)節(jié)部位的硬塑料質(zhì)感實(shí)在算不上好，一定要形容一下的話就是和我那輛07年的凱美瑞感覺(jué)也差不了多少，是一種很明顯的、難以具體描述的、但是一看就知道是日韓系車的塑料質(zhì)感，甚至后排兩個(gè)門板的上方也運(yùn)用了大面積的硬塑料——同樣的部位在前排可是用了質(zhì)感上佳的軟質(zhì)材料，這個(gè)毛病和數(shù)年前的第七代高爾夫如出一轍，實(shí)在有點(diǎn)拉低品牌檔次的感覺(jué)。而且UX的車機(jī)并不好用，雷克薩斯車機(jī)不好用的事情也不是一天兩天了，雖然慣用筆記本電腦觸摸板的我能比較順滑地使用這個(gè)觸控板來(lái)控制車機(jī)，但界面設(shè)計(jì)確實(shí)需要更新一下了，內(nèi)在邏輯也并沒(méi)有那么好弄懂，可能唯一的優(yōu)勢(shì)就是不會(huì)卡頓和死機(jī)？

3、?乘坐空間與感受

前排自然是沒(méi)什么問(wèn)題，對(duì)我而言一切都很正好，坐姿可以調(diào)得很低，很符合我的駕駛習(xí)慣，調(diào)整好以后頭部空間還能有個(gè)一拳左右，門板扶手與中央扶手也能很好地搭著我的兩只手臂，方向盤(pán)可調(diào)范圍也很大，對(duì)不同身材駕駛員的適應(yīng)能力也很強(qiáng)。座椅舒適度也很好，皮質(zhì)上佳，軟硬適中，腰部支撐效果明顯，能比較到位地?fù)巫∥业难?，整體椅型也能較好地包裹住我的身體，我恨不得能在這質(zhì)感優(yōu)秀的座椅上再多坐一會(huì)。

后排基本就不是這車應(yīng)該考慮的地方了，從外觀比例就能看出來(lái)，UX似乎根本不太在乎后排，打開(kāi)本就不大的后門，還能發(fā)現(xiàn)實(shí)際的開(kāi)口大小竟然比車門還小一塊。不過(guò)空間對(duì)我而言還是有點(diǎn)出乎意料的，坐直以后腿部基本能有個(gè)接近兩拳的空間，頭部也能有一拳，還算能把我安置得比較舒坦，如果個(gè)子高又想往下出溜一點(diǎn)坐的話也不是特別難受，畢竟前排座椅的背部也都是軟皮質(zhì)，即使膝蓋一直頂著也不會(huì)感覺(jué)難受。整體的乘坐感受還算不錯(cuò)，坐墊與靠背的軟硬度都比較適中，坐墊長(zhǎng)度差強(qiáng)人意，靠背角度就有些偏陡了。除此以外，后排最大的問(wèn)題其實(shí)是主駕駛座下方?jīng)]有留足空間，坐在后排的話沒(méi)有辦法完全把腳伸到主駕駛座位下方，鞋頭硬塞差不多就卡住了，比較影響后排坐姿，如果個(gè)子在175CM以上，后排的腿部支撐估計(jì)不會(huì)太好。

有一個(gè)小問(wèn)題，當(dāng)天在展廳里偶遇了一位身材比較魁梧的兄弟，在試乘UX時(shí)他表示了前排的兩個(gè)座位都比較窄小，中控臺(tái)侵入的比較明顯，感覺(jué)像人被困在座位上一樣，從主駕駛下車時(shí)膝蓋還會(huì)磕到儀表臺(tái)。對(duì)我這種凈身高170CM多一點(diǎn)，體重差不多只有63KG的短腿瘦子來(lái)說(shuō)，前后空間都沒(méi)什么問(wèn)題，但個(gè)人或家庭成員身材比較健碩的話建議還是親自去試一下空間，不僅前排可能會(huì)有點(diǎn)擁擠，而且可能在前排勉強(qiáng)塞進(jìn)一個(gè)你以后，后排就真的只能放包了。

4、?儲(chǔ)物空間

前排儲(chǔ)物空間只能說(shuō)是"無(wú)功無(wú)過(guò)"，正常該有儲(chǔ)物格的地方都有，但儲(chǔ)物空間都算不上大，放不了多少東西。打開(kāi)修長(zhǎng)的側(cè)開(kāi)式中央扶手，可以看到中央扶手箱是個(gè)規(guī)整的長(zhǎng)方體，但受限于車寬，扶手的寬度也有限，扶手箱自然也寬不到哪里去；中控臺(tái)下方除了兩個(gè)杯托以外就找不到其它正經(jīng)的儲(chǔ)物格了，如果一定要說(shuō)的話，杯托前方的小平臺(tái)勉強(qiáng)還能放一下手機(jī)，但很容易被甩出來(lái)，并且在電源接口打開(kāi)時(shí)，剩下的空間根本也放不下一臺(tái)時(shí)下主流的智能手機(jī)了。門板的儲(chǔ)物空間還算正常，可以放下水和其他雜物。

后排的儲(chǔ)物空間就基本沒(méi)有了，結(jié)合乘坐空間也可以看出，UX或許從最初的設(shè)計(jì)開(kāi)始就根本不太考慮后排，除了中央扶手上的兩個(gè)小杯托之外，兩扇車門上都沒(méi)有正常的儲(chǔ)物空間，只有車門拉手可以勉強(qiáng)放那么一點(diǎn)點(diǎn)零碎物品，前排兩張座椅的背后也只有可憐的一個(gè)儲(chǔ)物袋。所以UX最好的使用場(chǎng)景就是日常只坐2-3個(gè)人，后排大部分時(shí)候當(dāng)成儲(chǔ)物空間就好了，正好補(bǔ)足前排儲(chǔ)物空間不那么多的問(wèn)題，比較小的腿部空間也方便了我從前排取放安置在后座上的物品——畢竟就連"空間小還有利于前后排交流"嘛。

后備箱空間...算了吧，大家自己看圖好了，這個(gè)空間可以說(shuō)真的只是"湊合能用"罷了。我還對(duì)比了一下旁邊純電版的UX300e，后備箱空間由于取消了備胎竟然比起燃油版深了一截。建議不要再用備胎來(lái)讓本就不富裕的空間雪上加霜了，雖然UX200的后備箱蓋板質(zhì)感極好，比UX300e軟塌塌的蓋板優(yōu)秀好幾個(gè)等級(jí)。

5、?駕駛感受

這里就不得不比一下C-HR了，UX一定在很多人眼里就只是一輛"精裝版"C-HR，特別是UX200裝上了2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之后，就連我都以為動(dòng)力輸出的感受應(yīng)該相差無(wú)幾才對(duì)。但事實(shí)證明我大錯(cuò)特錯(cuò)了。

一上車調(diào)好座椅與后視鏡，輕點(diǎn)油門起步，這輛小巧精致的UX200并沒(méi)有給我想象中的動(dòng)力響應(yīng)，油門初段的慵懶讓我仔細(xì)檢查了一下到底有沒(méi)有失手打開(kāi)ECO模式——然而并沒(méi)有，在Normal模式下這臺(tái)車的油門初段響應(yīng)竟然出奇地慵懶，完全沒(méi)有C-HR/奕澤的那種輕快感，只有踩過(guò)大概1/4以后，自然吸氣引擎平順的動(dòng)力輸出才會(huì)源源不斷地、并不突兀地流淌而出。

除了這個(gè)讓我覺(jué)得很驚訝的動(dòng)力輸出特性以外，這臺(tái)車駕駛起來(lái)就沒(méi)有什么其他問(wèn)題了，2.0L+CVT這對(duì)堪稱黃金組合的高效動(dòng)力總成代表了新時(shí)代豐田集團(tuán)的技術(shù)水平，能帶給駕駛者絕對(duì)平順的輸出感受，不管是低速緩行或是平順駕駛，又或者是想突然蹂躪一下油門踏板，這套動(dòng)力總成都能帶給人很滿意的感受，響應(yīng)都可以說(shuō)得上順滑且迅速，但迅猛是一定算不上的，心態(tài)平和點(diǎn)就好了（Sport模式應(yīng)該會(huì)好很多，建議有興趣親自去試駕一下，因?yàn)槲掖_實(shí)忘記試了）。剎車踏板腳感可以給一個(gè)大好評(píng)，腳感扎實(shí)并且剎車力輸出線性，基本可以滿足正常的剎車請(qǐng)求，十分令人滿意。

6、?操控

對(duì)于這類小車我一向都很有好感，短小的體格，靈活的駕駛感受，非常適合在繁忙的城市里閃轉(zhuǎn)騰挪。這一點(diǎn)上UX200也并沒(méi)有讓我失望，即使官方給它的定位是一款小型SUV，但我完全可以把它當(dāng)成一款底盤(pán)稍微高了那么一點(diǎn)點(diǎn)的兩廂小車來(lái)開(kāi)，車身跟隨性同樣很強(qiáng)，變換車道時(shí)車頭與車尾并沒(méi)有什么脫節(jié)感，當(dāng)我用一個(gè)比較高的速度把它丟進(jìn)彎道時(shí)也不會(huì)感受到嚇人的側(cè)傾，懸架支撐完全說(shuō)得過(guò)去，日常在快速變道或是轉(zhuǎn)彎時(shí)都不需要太擔(dān)心車子的姿態(tài)。

而轉(zhuǎn)向手感雖然并不算完美，有些偏沉，回轉(zhuǎn)力度也比較大，比起C-HR輕盈順滑且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感，UX200更像是在轉(zhuǎn)向柱里抹了比較厚的一層黃油，但整體手感也絕對(duì)算不上差了，我個(gè)人還是比較喜歡有一點(diǎn)沉重感的轉(zhuǎn)向，所以對(duì)我來(lái)說(shuō)UX200的轉(zhuǎn)向手感同樣可以給中好評(píng)。

7、?NVH

UX200的隔音效果是完全符合我的預(yù)期的，在試駕的路段之內(nèi)最高只能開(kāi)到70km/h的速度，所以高速情況下的噪音未知，但中低速情況下風(fēng)噪與路噪控制得都很好，我習(xí)慣在開(kāi)車時(shí)聽(tīng)音樂(lè)，打開(kāi)一點(diǎn)音樂(lè)就可以不去管那些噪音了，哪怕是最低配，音響效果還是不錯(cuò)的。不過(guò)2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在大油門急加速時(shí)的噪音還是有點(diǎn)嘈雜了，高轉(zhuǎn)狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音還是需要加強(qiáng)——不過(guò)我主觀認(rèn)為這車也不適合這么開(kāi)，所以咱們還是過(guò)了吧。胎噪是需要表?yè)P(yáng)的一個(gè)部分，在看到實(shí)車之前我并沒(méi)有想到UX200會(huì)配備米其林的Primacy 4系列輪胎，胎噪控制果然名不虛傳，在風(fēng)噪路噪也不大的情況下還是基本察覺(jué)不到。

底盤(pán)的濾震效果可以給個(gè)中等偏上一大截的評(píng)價(jià)，問(wèn)題主要出在中低速經(jīng)過(guò)坑洼路面或是減速帶時(shí)會(huì)有一些細(xì)微顫動(dòng)，不仔細(xì)體驗(yàn)好像問(wèn)題也不大，細(xì)小震動(dòng)基本都可以被直接抹掉，我并不打算將其歸為缺點(diǎn)。但作為豪華品牌的精致小車，細(xì)微顫動(dòng)屬實(shí)有些影響車子的"高級(jí)感"了。速度提高一些感覺(jué)會(huì)好很多，可以感受到底盤(pán)并不是純粹的"軟"，而是帶有一些韌勁的，在這種狀態(tài)下經(jīng)過(guò)坑洼時(shí)濾震感受還算不錯(cuò)，或許高扁平比的軟胎也起到了一定幫助，雖然視覺(jué)效果差了不少——印象里之前乘坐F-Sport版UX260h時(shí)，并沒(méi)有覺(jué)得底盤(pán)有這么舒服，濾震感受反而是偏生硬的，不過(guò)運(yùn)動(dòng)版的大輪胎確實(shí)好看了很多。

8、?性價(jià)比與市場(chǎng)情況

在我的固有思維里，從未覺(jué)得UX這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)車系能與"性價(jià)比"這個(gè)詞掛上鉤，但實(shí)際的市場(chǎng)行情還是給我?guī)?lái)了一些驚喜。僅針對(duì)我所在的地區(qū)來(lái)說(shuō)，對(duì)于標(biāo)價(jià)25.9萬(wàn)元的UX200特別版而言，市場(chǎng)優(yōu)惠竟然可以達(dá)到兩萬(wàn)元以上，并且銷售明確表示確定購(gòu)買還有比較大的余地可商量（或許是因?yàn)閷?shí)在不太好賣吧），這也就說(shuō)明其終端裸車價(jià)僅在23萬(wàn)多元，全包落地在26萬(wàn)多元就可以拿下，還有四年/十萬(wàn)公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)，對(duì)我個(gè)人而言真的覺(jué)得很香了！

這個(gè)價(jià)格能買到一輛原裝進(jìn)口的、精致的雷克薩斯小型SUV，足夠讓我有放棄1.5T MINI Cooper的理由了，該有的配置基本也都有，缺少的前后雷達(dá)和無(wú)鑰匙進(jìn)入也能很方便地找到原廠配件來(lái)加裝，剩下的就是缺少那一整套的主動(dòng)安全配置，而且竟然連定速巡航都不給，不給就算了方向盤(pán)右邊還空出了一大塊按鍵位——強(qiáng)迫癥患者已經(jīng)開(kāi)始拔刀了。如果不想把它看作SUV的話，說(shuō)它是一款兩廂小車也完全沒(méi)問(wèn)題。

你不覺(jué)得？人家日本官網(wǎng)真就這么說(shuō)的，在Hatchback和mini SUV之間左右橫跳（狗頭

總結(jié)

用一句話形容的話，UX車系完全卡在了我的需求點(diǎn)上——我喜歡小車，喜歡精致的風(fēng)格，喜歡花心思的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，喜歡自然吸氣平順的輸出，日常不想在打理車上花太多心思，更喜歡舒服的駕駛體驗(yàn)，不需要多強(qiáng)的極限動(dòng)力，基本不考慮后排乘坐——UX簡(jiǎn)直是為我量身打造的車系了，奶油小蛋糕想必我是不會(huì)吃膩的。

拋開(kāi)我的個(gè)人喜好，我覺(jué)得把UX作為家里女性成員or長(zhǎng)輩的日常買菜車，或是年輕人剛畢業(yè)走上社會(huì)的代步車，再或者是年輕小家庭的自用車都非常合適，最重要的是，一定不要對(duì)后排空間有太大的期望，拿來(lái)放包就好，還能彌補(bǔ)后備箱空間小的問(wèn)題，多出的兩個(gè)車門就是為了應(yīng)急時(shí)比雙門車更體面許多，省的某些嘴碎的親戚叨叨你為什么買個(gè)不實(shí)用的雙門車，是不是浪費(fèi)錢。

總的來(lái)說(shuō)，UX200是我預(yù)算充足就一定會(huì)買的車，并且它足夠優(yōu)秀，絕對(duì)值這個(gè)價(jià)格。如果錢不夠的話，建議看看長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30，除了品牌以外也能基本滿足所有需求了。

優(yōu)點(diǎn)：

小巧靈動(dòng)；

精致的內(nèi)外設(shè)計(jì)風(fēng)格；

精細(xì)的日式做工；

順滑的駕駛感受；

優(yōu)秀的底盤(pán)質(zhì)感與NVH；

是一輛原裝進(jìn)口雷克薩斯

缺點(diǎn)：

空間只是剛剛夠用；

細(xì)節(jié)用料還是不夠好；

油門初段響應(yīng)有點(diǎn)慵懶；

配置還是低了點(diǎn)

"對(duì)了，那你為什么不考慮UX260h呢？"