世界上正在發(fā)生的一些事情似乎都在刷新著大家的固有認(rèn)知，光是汽車(chē)界就有不少，比如前不久有法拉利推出了SUV，這次有勞斯萊斯推出了電動(dòng)車(chē)。

勞斯萊斯推出的這款電動(dòng)車(chē)，名為Spectre——閃靈。關(guān)于這個(gè)名字，似乎存在一點(diǎn)點(diǎn)爭(zhēng)議，但我卻認(rèn)為這很“勞”，跟幻影、魅影、曜影、Ghost這些名字一看就是一家的。同時(shí)，“閃靈”二字跟它電動(dòng)車(chē)的身份又有一種說(shuō)不清道不明的契合感。

這是一輛大型GT，兩門(mén)四座，車(chē)長(zhǎng)5453mm，車(chē)寬2080mm，車(chē)高1559mm，軸距3210mm，這幾個(gè)數(shù)據(jù)都比魅影要略大一點(diǎn)。但因?yàn)轺扔昂烷W靈作為兩門(mén)車(chē)，車(chē)身尺寸都算是是非常大的了，所以實(shí)車(chē)的尺寸感倒是不會(huì)有太明顯的差異。據(jù)現(xiàn)有的信息來(lái)看，閃靈的定價(jià)會(huì)在庫(kù)里南和幻影之間，所以即便同為雙門(mén)四座大型GT，閃靈的定位來(lái)得還是比魅影要高一些。

我猜一年多以后你在路上看到這輛閃靈，跟你現(xiàn)在在路上看到的其他勞斯萊斯不會(huì)有太大的感官上的差別，它們的氣場(chǎng)會(huì)很接近，只是你可以通過(guò)那張綠牌來(lái)辨別這輛閃靈。

說(shuō)到氣場(chǎng)，我們直奔主題。

你更看重過(guò)程還是結(jié)果？

我們先來(lái)討論一下那個(gè)最尖銳的問(wèn)題，一輛電動(dòng)的勞斯萊斯還有沒(méi)有勞斯萊斯的貞操。

顯然，純電動(dòng)是閃靈身上最強(qiáng)烈的屬性，作為一輛勞斯萊斯的電動(dòng)車(chē)，它勢(shì)必面臨著非常多的質(zhì)疑，也許會(huì)是勞斯萊斯史上最多，因?yàn)樵谶^(guò)去所有勞斯萊斯的作品當(dāng)中，都會(huì)有一具巨大的，象征著地位與力量的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。而閃靈顯然不會(huì)有了，即便你說(shuō)勞斯萊斯可以想怎么定制就怎么定制，你也沒(méi)法在閃靈身上定制一臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)。那么它還有地位與力量嗎？

這也許是個(gè)先有雞還是先有蛋的問(wèn)題：你更看重過(guò)程，還是結(jié)果？

對(duì)于勞斯萊斯來(lái)說(shuō)，一直堅(jiān)持采用V12發(fā)動(dòng)機(jī)，很重要的一個(gè)原因是他們需要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)呈現(xiàn)出極致平順、絲滑的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)，需要平順、絲滑到什么程度？

無(wú)感的程度。

從內(nèi)燃機(jī)的金字塔尖V12到無(wú)氣缸的電動(dòng)機(jī)，兩者看起來(lái)處于兩個(gè)極端，是兩個(gè)世界的產(chǎn)物，但如果從它們的能力來(lái)看，在一些顯而易見(jiàn)的時(shí)候又是無(wú)比的接近。電動(dòng)機(jī)先天具有的優(yōu)勢(shì)就是平順絲滑，工程師在解決振動(dòng)、噪音這些問(wèn)題的時(shí)候比起V12要簡(jiǎn)單得多。

除此之外，關(guān)于電動(dòng)機(jī)的輸出特性，如果非要用一種內(nèi)燃機(jī)來(lái)比擬，那就是排量很大的發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)有“零起”特性，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)有不需要等待延遲的低扭。之所以大家總說(shuō)電動(dòng)車(chē)是一種降維打擊，其中一個(gè)原因就是它可以讓大家在不需要花很多錢(qián)去購(gòu)買(mǎi)的情況下，就能享受到內(nèi)燃機(jī)時(shí)代門(mén)檻相當(dāng)高的一些體驗(yàn)。

雖然勞斯萊斯是V12專(zhuān)業(yè)戶，但對(duì)于電動(dòng)，他們卻從未表示過(guò)抗拒。

早在1900年，勞斯萊斯創(chuàng)始人之一的查爾斯·斯圖爾特·勞斯就說(shuō)過(guò)：“電動(dòng)車(chē)沒(méi)有噪音，十分潔凈，且沒(méi)有汽油車(chē)的氣味和振動(dòng)。如果可以安排好充電站，電動(dòng)車(chē)的實(shí)用性將會(huì)非常可觀。”

而在2011年，勞斯萊斯也制造了一輛代號(hào)為102EX的實(shí)驗(yàn)電動(dòng)車(chē)，這是基于當(dāng)時(shí)的幻影打造的試驗(yàn)車(chē)，供勞斯萊斯車(chē)主、媒體體驗(yàn)、交流使用。

這樣看來(lái)，勞斯萊斯用電動(dòng)機(jī)來(lái)替代V12，某種程度上屬于結(jié)果導(dǎo)向的做法。如果你用“勞斯萊斯造了一輛電動(dòng)車(chē)”的視角來(lái)理解，必然會(huì)覺(jué)得勞斯萊斯這是自降身價(jià)，這個(gè)最豪華、奢華的汽車(chē)品牌也不得不向現(xiàn)實(shí)低頭。但換個(gè)角度看，勞斯萊斯造了一輛新車(chē)，而這輛新車(chē)也符合勞斯萊斯對(duì)自己作品慣有的標(biāo)準(zhǔn)和水平，只是這輛新車(chē)是通過(guò)電動(dòng)的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)這一切。

比如，閃靈的百公里加速時(shí)間為4.5秒，你一定會(huì)說(shuō)，我不到20萬(wàn)就能買(mǎi)到3.8秒的同樣有著英系底蘊(yùn)的MG MULAN，這“大勞”簡(jiǎn)直是弱爆了，但你再去看看魅影的參數(shù)，Black Badge版本的零百加速時(shí)間恰恰也是4.5秒，這大概正是勞斯萊斯認(rèn)為的一輛大型GT應(yīng)有的加速能力，跟它電動(dòng)不電動(dòng)其實(shí)沒(méi)什么關(guān)系，畢竟加速能力本來(lái)就不是勞斯萊斯的全部，只是很小的那么一部分罷了。

不過(guò)這也留下了另一個(gè)問(wèn)題，眾所周知，電機(jī)如果只是做到了跟內(nèi)燃機(jī)一樣的0-100km/h的前中段加速能力，那么在100-200km/h這中后段加速很可能會(huì)敗下陣來(lái)，這次勞斯萊斯倒是沒(méi)說(shuō)閃靈在這方面的表現(xiàn)，我們也十分好奇這一點(diǎn)，別說(shuō)什么120km/h以上的速度在國(guó)內(nèi)用不上，這跟用不用得上也沒(méi)什么關(guān)系。

還有一個(gè)問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)不得不談的問(wèn)題——續(xù)航。勞斯萊斯閃靈可以提供260英里的EPA工況續(xù)航，什么，說(shuō)人話？好吧，585公里的CLTC工況續(xù)航。這個(gè)數(shù)字顯然會(huì)被唾棄，不就是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的一種“標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航”水平嘛，這“大勞”簡(jiǎn)直又一次弱爆了。

被束縛還是打破束縛？

585公里的CLTC工況續(xù)航，可能只有放在特斯拉身上才不會(huì)被罵了，放在一輛近千萬(wàn)的勞斯萊斯身上呢？吃瓜群眾一定會(huì)拿來(lái)做梗，比如：自游家NV長(zhǎng)續(xù)航版有560公里的CLTC工況續(xù)航，短嗎？也就是比勞斯萊斯閃靈短了個(gè)25公里嘛，沒(méi)多短啊。

其實(shí)講真，我是覺(jué)得585公里有點(diǎn)短，但這或許只是從我自己的角度來(lái)看待的。勞斯萊斯真實(shí)的用戶群體如何看待這個(gè)數(shù)字，才是勞斯萊斯需要考慮的問(wèn)題。

回到剛才提及的一百多年前勞斯萊斯創(chuàng)始人所說(shuō)的，他說(shuō)“如果可以安排好充電站，電動(dòng)車(chē)的實(shí)用性將會(huì)非?？捎^”，這話看似是在一百多年前就已經(jīng)把鍋甩給了基建系統(tǒng)，而不是自身的續(xù)航能力。

▲Spectre測(cè)試車(chē)有趣的彩蛋偽裝

勞斯萊斯造的電動(dòng)車(chē)不會(huì)有太長(zhǎng)的續(xù)航能力，某種程度上是意料之中的，因?yàn)檫@是個(gè)極致奢華的品牌，用料極致上乘，工藝極致復(fù)雜，由此帶來(lái)的則是不可避免的重量。閃靈有著2975kg的整備質(zhì)量，接近3噸，這是個(gè)不小的數(shù)字。但對(duì)于勞斯萊斯來(lái)說(shuō)倒也不算太重，比魅影也就多了500多kg，只是這勢(shì)必會(huì)對(duì)續(xù)航能力帶來(lái)負(fù)面影響。

還有碩大的23英寸輪圈，以及這副先天就對(duì)風(fēng)阻系數(shù)不利的造型——盡管閃靈的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25，但如果他們采用更顛覆的造型，風(fēng)阻還有很大的下降空間，不過(guò)很顯然，勞斯萊斯知道這個(gè)問(wèn)題該如何取舍。

這里又延伸出一個(gè)問(wèn)題，續(xù)航能力對(duì)勞斯萊斯來(lái)說(shuō)是一種束縛嗎？

也許對(duì)于勞斯萊斯以及他們的車(chē)主來(lái)說(shuō)，比續(xù)航能力重要的東西有很多，表面上看，續(xù)航是被束縛了，但實(shí)際上，他們大概認(rèn)為續(xù)航只要夠用，能滿足主要的使用場(chǎng)景所需即可。這么一輛電動(dòng)的勞斯萊斯，它首先得是輛勞斯萊斯，正如我們?cè)缜爸v保時(shí)捷Taycan的時(shí)候一樣，那首先得是輛保時(shí)捷。

甚至對(duì)于閃靈的車(chē)主來(lái)說(shuō)，現(xiàn)實(shí)就是他們的車(chē)庫(kù)里還有一些別的車(chē)，他們不會(huì)被閃靈的續(xù)航所束縛。所以閃靈有資本把其他勞斯萊斯本應(yīng)優(yōu)先考慮的維度都優(yōu)先安排好，最后再得出這個(gè)很一般的續(xù)航里程數(shù)字，誰(shuí)愛(ài)嘲笑，誰(shuí)就嘲笑去唄。

向新勢(shì)力“學(xué)習(xí)”？

閃靈面世之后，必然還會(huì)有一種聲音——?jiǎng)谒谷R斯在跟中國(guó)新勢(shì)力的風(fēng)，我猜甚至在某些低質(zhì)量?jī)?nèi)容平臺(tái)還會(huì)有人帶節(jié)奏地說(shuō)勞斯萊斯黔驢技窮，畢竟這個(gè)話術(shù)確實(shí)很漲流量。

確實(shí)，閃靈是給了他們這個(gè)機(jī)會(huì)。

比如閃靈采用了瞇瞇眼的設(shè)計(jì)，雖然瞇瞇眼不是中國(guó)新勢(shì)力的首創(chuàng)，但中國(guó)新勢(shì)力不約而同地把這種設(shè)計(jì)“發(fā)揚(yáng)光大”了起來(lái)。但閃靈的這道瞇瞇眼，大概是全世界最沒(méi)有違和感的瞇瞇眼了，配合家族最寬的帕特農(nóng)神廟中網(wǎng)，我只能說(shuō)，一切都是剛剛好。對(duì)比下來(lái)，你難道不覺(jué)得中國(guó)新勢(shì)力的瞇瞇眼才叫黔驢技窮？

又比如，閃靈也往車(chē)廂里塞了好幾塊屏幕，包括儀表板用了全液晶的形式，以及副駕前方也有一塊屏幕。但這在勞斯萊斯家族中其實(shí)不是閃靈的首創(chuàng)，幻影、古思特、庫(kù)里南用的也都是全液晶儀表板，只是閃靈換了一種新的UI界面。至于副駕前方的屏幕，其實(shí)也并不像新勢(shì)力那般是用來(lái)讓副駕乘客娛樂(lè)的，更多是用來(lái)展示車(chē)主品位的。

再加上剛才所說(shuō)的相對(duì)普通的加速能力和續(xù)航能力，這些東西估計(jì)能讓一些人吹個(gè)半天。

但我覺(jué)得至少勞斯萊斯不會(huì)讓你連調(diào)個(gè)空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)向都要讓你在屏幕里劃來(lái)劃去，那才不叫科技，也不叫智能。相反，打開(kāi)車(chē)門(mén)，可以直接抽出一把雨傘，這才是勞斯萊斯的溫柔。

文章來(lái)到這部分，我其實(shí)沒(méi)有貶低新勢(shì)力的意思，我們的新勢(shì)力在一些方面確實(shí)很強(qiáng)，但也很喧囂，我能理解他們?yōu)槭裁匆圃煨鷩?。勞斯萊斯造了個(gè)電動(dòng)車(chē)，一定會(huì)有人拿造電動(dòng)車(chē)的新勢(shì)力去強(qiáng)行對(duì)比一番，但有些東西比不了的就是比不了，管你是不是幾百萬(wàn)內(nèi)最好的車(chē)，他們?nèi)狈Φ恼且环N無(wú)法用效仿得到的沉淀，而這方面，勞斯萊斯有著無(wú)可替代的地位。

寫(xiě)在最后

總的來(lái)說(shuō)，閃靈是一輛勞斯萊斯以勞斯萊斯的方式打造的電動(dòng)車(chē)，超豪華品牌邁向電動(dòng)化其實(shí)比起ABB之類(lèi)的豪華品牌要容易，因?yàn)橄駝谒谷R斯這樣的超豪華品牌，其不可替代性比起ABB那樣的豪華品牌要強(qiáng)得多。

看到這里你可能會(huì)說(shuō)，全篇似乎都在表達(dá)一種“勞斯萊斯做的就是對(duì)的”的觀點(diǎn)，頗有一股舔狗氣息，但至少我也說(shuō)了，我對(duì)閃靈中后段的加速能力是有質(zhì)疑的。而其他地方，我是真的沒(méi)什么好質(zhì)疑的，就是因?yàn)檫@是一輛勞斯萊斯以勞斯萊斯的方式打造的電動(dòng)車(chē)。