數(shù)據(jù)顯示，2021年理想ONE累計交付量為90419輛，同比增長177.4%，成為2021年中國中大型SUV銷量第一。2022年1-2月，理想ONE同比增長153%，達(dá)成20682輛的交付量。截止2022年2月底，理想ONE總交付量達(dá)144770輛，創(chuàng)下30萬元以上中國豪華品牌車型交付的新紀(jì)錄，同時也是國產(chǎn)增程動力的新記錄。

理想是什么車？

理想ONE是理想汽車2018年10月推出的新能源中大型SUV，售價在30-40萬之間。按照常理說，這臺國產(chǎn)試水車型無論從哪個角度來看，它都不會成為市場寵兒，但現(xiàn)實恰恰相反，那么究竟是什么因素導(dǎo)致了理想ONE的成功呢？下面我們具體來說一下。

首先，它有政策優(yōu)勢，國家為了支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進汽車消費，新能源汽車免征車輛購置稅為新能源車型帶來福音，新能源車包括純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。公告中明確指出符合規(guī)定的增程式也在免征范圍內(nèi)，可以省掉接近3萬元的購置稅，這進一步增強了消費者對理想ONE的購買欲望。

其次，理想ONE擁有不錯的顏值，一根LED燈條至于中網(wǎng)上方，與扁而長的大燈連為一體。中網(wǎng)下方，霧燈也由網(wǎng)狀裝飾，并左右貫穿。來到尾部，尾燈同樣扁長并形成左右貫穿，一根鍍鉻條也參與裝飾。車身側(cè)面看，20英寸的米其林輪轂與龐大的車身交相輝映，比例均衡，符合國人的審美。

但以上兩點，都不是理想ONE成為銷量神話的根源所在，其成功的真正原因是他的動力模式。正如有句話說“選擇比努力重要”，理想并沒有像蔚來小鵬那樣直接走純電路線，而是另辟蹊徑，選擇了增程式。

它首先是解決了用戶的里程焦慮，從研發(fā)到宣傳始終圍繞這一點來做，強調(diào)產(chǎn)品的長途出行場景、全家其樂融融出游的場景。更重要的是，在大量的傳播內(nèi)容中，理想汽車并沒有去闡述“什么叫增程式混動、系統(tǒng)如何實現(xiàn)1000公里續(xù)航”，而僅僅是反復(fù)去強調(diào)理想ONE的長途出行能力。甚至于在產(chǎn)品介紹頁面，專門有一欄這樣寫著——“能源補給形式：快充、慢充、加油”，幾乎就是默認(rèn)涵蓋了所有補能方式。

當(dāng)然，能夠?qū)崿F(xiàn)無里程焦慮的核心硬件就是這臺由東安動力提供的1.2T增程發(fā)動機。對于理想來說，造車是從0開始，對于汽車動力部分的技術(shù)底蘊更是無從談起，如果只是電力驅(qū)動還好，因為大家的起點差不多，但是一旦涉及到發(fā)動機的加入，問題就復(fù)雜多了。

這個時候理一家有技術(shù)實力的供應(yīng)商就變得尤為重要。實際上，東安動力在這個節(jié)點成為了理想汽車的救命稻草。在品牌上，東安動力是國內(nèi)銷量最高的獨立汽油機企業(yè)，市場占有率超過半數(shù)，在技術(shù)上，東安動力依托長安集團，是國內(nèi)最早一批研究增程動力的企業(yè)，長安的增程動力研究院就在這里，所以理想與東安動力的攜手成為了理想ONE成功的重要因素。

在早期的動力匹配上，實際上是困難重重的。也許是首次造車原因，理想ONE給發(fā)動機留下的極其苛刻的空間與要求，既要成本低，又要體積小、滿足充電需求，與此同時燃油效率還必須高，這也是為什么理想ONE最終選擇了這臺1.2T三缸發(fā)動機的原因。工程師們當(dāng)然知道三缸機的缺點，但是在客觀條件之下，這臺發(fā)動機就是最適合的。

在最終的實際使用下，這臺發(fā)動機也確實不負(fù)眾望，在油耗、NVH表現(xiàn)上都達(dá)到了應(yīng)有的水準(zhǔn)。不過網(wǎng)絡(luò)上依然存在對這臺發(fā)動機的抱怨，比如不是4缸、排量太小等聲音出現(xiàn)，好在瑕不掩瑜，這臺1.2T的三缸機出色的完成了自己的增程任務(wù)。從當(dāng)初的不被看好，到今天的銷量長紅，理想ONE用自己的判斷與對產(chǎn)品的極致追求贏得了市場的認(rèn)可。