在中國境內(nèi)，有著許多被稱為“世界奇跡”的大橋，這些大橋的修建難度往往都非常高，尤其是中國耗巨資打造的世界第1高橋，位于貴州的北盤江大橋，其建造難度可謂是“地獄級(jí)”，甚至被西方嘲笑300年也建不成？原來在北盤江大橋立項(xiàng)時(shí)，美國諷刺中國300年建不成，后來怎么樣了呢？如今中國基建已經(jīng)用自己的實(shí)力說了話，中國不僅把北盤江大橋建成了世界第1橋，同時(shí)安全系數(shù)也遠(yuǎn)比世界上其他斜拉橋更高，即使是貴州山谷的大風(fēng)天氣，也無法撼動(dòng)這座大橋。

北盤江大橋的建成，可謂是中國在基建領(lǐng)域創(chuàng)造的又一個(gè)奇跡，北盤江所在的貴州地區(qū)，長期以來就被稱為“偽裝成省份的山”，貴州省內(nèi)有近95%的區(qū)域都是山地以及丘陵地形，而其中大部分山峰還非常陡峭，根本不具備修建平直公路的條件，不光平直公路修不了，就連最普通的盤山公路，修建起來也非常有難度，投入的成本與收益完全不成正比，在這種情況下，貴州省也因此長期被列入國內(nèi)最貧困省份的行列中。

盡管貴州省因地形限制，經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直相當(dāng)落后，但當(dāng)?shù)厝丝诟哌_(dá)3400多萬人，同時(shí)還擁有大量礦產(chǎn)，貴州是中國主要的鎢礦，銻金屬等重要戰(zhàn)略資源的產(chǎn)地之一，此外，貴州還是云南省的門戶，目前中國正在打造新的陸上絲綢之路，東南亞以及南亞許多國家都位于中國的投資之列，未來中國從外國引進(jìn)的貨物，很有可能會(huì)直接在印度洋經(jīng)緬甸，泰國等國上陸，并進(jìn)入中國云南，而運(yùn)至云南的貨物要送往全國各地，就必須得經(jīng)過貴州，貴州未來具有很大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

為了讓貴州的經(jīng)濟(jì)潛力逐步釋放，進(jìn)行大規(guī)?；ㄔO(shè)施建設(shè)，使當(dāng)?shù)氐慕煌ǜ鼮楸憷亲顑?yōu)選，北盤江大橋就起到了極其重要的作用，此前在沒有北盤江大橋的情況下，從云南宣威到貴州六盤水，總共需要近6個(gè)小時(shí)的路程，沿途需要繞過多座大山，而在北盤江大橋建成后，路程直接被縮短為了1個(gè)小時(shí)，這顯然將極大的增強(qiáng)云貴兩省的聯(lián)系，并依靠國內(nèi)以及國外貿(mào)易拉動(dòng)兩省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

而這樣一座意義重大的橋梁，其建造難度也非常高，北盤江大橋全長約為1341.4米，在建造這座長度超過一公里的橋梁時(shí)，各國都會(huì)優(yōu)先選擇鋼桁架梁斜拉橋，中國在北盤江大橋的橋型選擇上也不例外，但這也帶出了一個(gè)新的問題，那就是北盤江大橋距離谷底的垂直高度約為563米，在這一高度上，大風(fēng)大雨以及大霧天氣十分常見，而斜拉橋在遭遇這種惡劣天氣時(shí)明顯不夠穩(wěn)固，為了解決這個(gè)問題，中國運(yùn)用了新型斜拉索技術(shù)，北盤江大橋的224根斜拉索中，每一根都具備1770兆帕的強(qiáng)度，在大風(fēng)天氣下，這些斜拉索能把整座大橋牢牢的拉住。

總的來說，貴州省作為中國地形最為惡劣的省份，當(dāng)?shù)仄扑榍覐?fù)雜的地形是中國在基建技術(shù)方面最好的試驗(yàn)場(chǎng)，目前貴州省內(nèi)已經(jīng)有了2000多座橋梁，除了北盤江大橋外，還有不少其他世界級(jí)別的橋梁，可以說，貴州的大山，成功鍛煉出了中國這個(gè)“基建狂魔”。