8月14日，認(rèn)證名為“美一好”的公眾號(hào)發(fā)布訃告稱，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽于2021年8月12日下午不幸離世。據(jù)悉，林文欽當(dāng)日駕駛蔚來(lái)ES8在沈海高速行駛，至涵江段發(fā)生事故，事故發(fā)生前車輛處于“自動(dòng)駕駛（NOP領(lǐng)航）”狀態(tài)。

對(duì)于事故原因，蔚來(lái)汽車的工作人員表示正在積極配合警方進(jìn)行調(diào)查，但外界普遍猜測(cè)是林文欽所駕駛的ES8“自動(dòng)駕駛”功能故障導(dǎo)致了這起事故。警方表示，這起事故為林文欽駕駛蔚來(lái)ES8追尾前方車輛所致。

最近幾年，隨著成本下降以及供應(yīng)鏈體系的成熟，越來(lái)越多的車型開(kāi)始搭載自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、自動(dòng)剎車、車道保持在內(nèi)的一系列功能。但一些駕駛員對(duì)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)有一定的曲解，認(rèn)為其已經(jīng)可以獨(dú)立進(jìn)行自動(dòng)駕駛，最終造成事故。

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就在月初，網(wǎng)上曾曝出過(guò)一名理想ONE車主駕車時(shí)使用自動(dòng)駕駛輔助功能，讓車輛自動(dòng)行駛，而這位車主卻放平座椅躺在車內(nèi)享受起了日光浴。所幸的是，這位理想ONE車主的行為沒(méi)有引發(fā)交通事故，但這種行為卻受到了許多網(wǎng)友的譴責(zé)，被認(rèn)為是在危害公共安全。

事實(shí)上，把自動(dòng)駕駛輔助功能當(dāng)做自動(dòng)駕駛使用引發(fā)事故的案例不勝枚舉。2016年1月份，京港澳高速河北邯鄲段一輛特斯拉轎車追尾了一輛道路清潔車，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有任何剎車的痕跡，駕駛員不幸身亡，據(jù)悉，當(dāng)時(shí)車輛處于所謂的“自動(dòng)駕駛”狀態(tài)。2018年3 月在美國(guó)加利福尼亞州也發(fā)生過(guò)類似事件，一輛特斯拉 Model X 撞上了高速公路護(hù)欄，駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡。

從網(wǎng)傳的事故現(xiàn)場(chǎng)圖片來(lái)看，林文欽駕駛的蔚來(lái)ES8先是撞上了路邊的樁桶，隨后追尾了一輛位于快車道上的公路養(yǎng)護(hù)車。事故造成公路養(yǎng)護(hù)車側(cè)翻，蔚來(lái)ES8損毀嚴(yán)重。林文欽的朋友對(duì)媒體表示，事發(fā)前林文欽所駕駛的ES8開(kāi)啟了NOP功能，但車輛沒(méi)有識(shí)別到前方的養(yǎng)護(hù)車，徑直撞了上去。

林文欽的朋友還向媒體出示了一份蔚來(lái)APP中事故當(dāng)日涉事ES8的行駛記錄。記錄顯示，事故當(dāng)日，林文欽的蔚來(lái)ES8共有三段行駛記錄，13點(diǎn)17分記錄的行駛里程為85公里，總時(shí)長(zhǎng)113分鐘，平均車速45.1km/h，最高速度為114.6km/h。該段行程中，NP（NIO Pilot，自動(dòng)駕駛輔助）使用里程為72公里，占總里程的84.7%；使用總時(shí)長(zhǎng)為48分鐘，占總時(shí)長(zhǎng)的42.5%；領(lǐng)航輔助里程為68公里。

據(jù)悉，蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛輔助功能去年10月才推出，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)可以選擇1.5萬(wàn)元的自動(dòng)駕駛輔助精選包或3.9萬(wàn)元的全配包。全配包內(nèi)包含NOP領(lǐng)航輔助、高速自動(dòng)輔助駕駛、擁堵自動(dòng)輔助駕駛、轉(zhuǎn)向燈控制變道等功能。

此前，蔚來(lái)汽車無(wú)人駕駛系統(tǒng)工程部負(fù)責(zé)人章健勇曾多次提醒車主謹(jǐn)慎使用NOP功能，并在使用指南中強(qiáng)調(diào)：“大家絕對(duì)不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛。與Pilot一樣，NOP仍然是一種輔助駕駛功能，且隨時(shí)可能在無(wú)法滿足工作條件的情況下退出。”章健勇還建議車主在使用自動(dòng)駕駛輔助功能時(shí)必須時(shí)刻關(guān)注道路交通狀況。

國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)將汽車自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0-L5共六個(gè)級(jí)別，L4級(jí)以上才可以實(shí)現(xiàn)不需要人為干預(yù)的車輛自主駕駛，而目前大多數(shù)車企的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)只能達(dá)到L2級(jí)，仍處于輔助駕駛階段，駕駛員仍然是車輛的主要控制者。在大量血淋淋的教訓(xùn)面前，希望各位車主朋友能夠合理使用自動(dòng)駕駛輔助功能，握緊方向盤，及時(shí)觀察路況，切莫以身犯險(xiǎn)。