自從最近幾年電動(dòng)汽車火熱起來，“OTA”這個(gè)詞就屢屢出現(xiàn)在車企的宣傳當(dāng)中，其中造車新勢(shì)力更是將OTA作為一大賣點(diǎn)。那么OTA究竟是什么意思？為什么車企會(huì)如此重視它？

OTA是空中下載技術(shù)的英文簡(jiǎn)稱，具備OTA功能的車輛可以通過云端下載實(shí)現(xiàn)部分功能的更新以及升級(jí)，當(dāng)然這個(gè)升級(jí)有可能是正向的，也有可能是反向的。在汽車開啟智能化和網(wǎng)聯(lián)化的當(dāng)下，OTA即便有著明顯的缺陷，也無法阻止車企對(duì)它的青睞。

一輛汽車的硬件很難進(jìn)行更新迭代，比如傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，生命周期可能長(zhǎng)達(dá)幾十年。相比硬件，汽車上的軟件更新迭代就容易的多。汽車上的OTA升級(jí)，就像智能手機(jī)更新系統(tǒng)一般，每次更新總會(huì)修復(fù)一些bug，同時(shí)增加一些新功能。

相比燃油車，電動(dòng)車更適合OTA升級(jí)，因?yàn)殡妱?dòng)車的電池、電機(jī)等核心部件均可以通過軟件進(jìn)行控制。OTA可以保證電動(dòng)車擁有最新的軟件，但也有可能成為車企“干壞事”的幫兇。

此前，特斯拉因?yàn)槠煜萝囆妥匀碱l繁，便通過OTA升級(jí)偷偷修改了車輛的充電程序，讓特斯拉電動(dòng)汽車無法充電到100%。類似的操作蔚來也干過，不過蔚來“光明磊落”一些，發(fā)聲明表示將會(huì)把充電電量限制在90%以下，以降低自燃風(fēng)險(xiǎn)。

為了降低自燃風(fēng)險(xiǎn)而通過OTA限制充電電量尚能理解，但因?yàn)镺TA升級(jí)導(dǎo)致車輛當(dāng)街趴窩，就讓人有些難以接受了。早在2019年初，就曾發(fā)生過蔚來ES8因?yàn)镺TA升級(jí)趴窩在北京長(zhǎng)安街上的事件。

當(dāng)事ES8的駕駛員稱，自己行駛到長(zhǎng)安街路口時(shí)，汽車彈出可升級(jí)系統(tǒng)的信息，于是她就掛了P檔同意進(jìn)行升級(jí)，隨后車輛黑屏，進(jìn)入到無法正常操作的狀態(tài)。這整個(gè)過程中，車輛一動(dòng)不動(dòng)，直至1個(gè)多小時(shí)后完成系統(tǒng)升級(jí)，車輛才得以開走。

不過相比車企偷偷摸摸的反向OTA升級(jí)，安全問題才是最令人擔(dān)心的。相信不少人對(duì)于《速度與激情8》當(dāng)中黑客控制汽車的情節(jié)記憶猶新。黑客通過電腦控制了具有網(wǎng)聯(lián)功能的汽車，使這些汽車不受駕駛員的控制橫沖直撞。

電影當(dāng)中的情節(jié)并不是杜撰，在電動(dòng)汽車越來越普及的今天，被黑客控制的風(fēng)險(xiǎn)也就越來越高。特別是最近幾年自動(dòng)駕駛輔助功能的普及，讓越來越多的汽車有可能成為黑客攻擊的對(duì)象。

汽車誕生百余年以來，整個(gè)行業(yè)一直在為提高機(jī)械精密度而努力，但隨著互聯(lián)網(wǎng)浪潮的到來，汽車也被席卷其中。不可否認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)的確帶來了更加便捷的用車體驗(yàn)，我們甚至可以在車?yán)锟刂萍抑械碾娖?，但開放程度越高的權(quán)限，也就意味著越高的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

當(dāng)然，我們沒必要因噎廢食，汽車發(fā)展到我們這個(gè)時(shí)代，網(wǎng)聯(lián)化和智能化是大勢(shì)所趨，不管你對(duì)這個(gè)趨勢(shì)嗤之以鼻還是欣然接受，它都不會(huì)以個(gè)人的意志為轉(zhuǎn)移。作為消費(fèi)者，我們應(yīng)當(dāng)清楚OTA可能帶來的“副作用”，這樣才能更好的使用這項(xiàng)功能。