《神機傳》之東瀛篇——君子協(xié)定下的隱忍與咆哮（五）

?之前的紅藍(lán)CP，如今只剩這一抹藍(lán)色還在苦苦支撐，沒有三菱EVO的斯巴魯Impreza WRX Sti很是孤獨，成為了絕對的小眾車型，而那副水平對置四缸發(fā)動機仍然在堅持運轉(zhuǎn)。?

惺惺相惜的不只是朋友，也可能是對手，EVO和WRX STi就是這樣亦敵亦友。斯巴魯EJ20雖然不像4G63有情懷加成，但EJ20在斯巴魯車迷心中它就是精神圖騰。

EJ20的故事和4G63有著驚人的相似。最初，EJ20沒有裝載在翼豹Impreza?WRX STi，而是由力獅Legacy RS-RA搭載。斯巴魯如此操作也是為了參加WRC的A組比賽，斯巴魯?shù)男阅懿块TSTi也因此應(yīng)運而生。更巧的是，同樣因為體型太大力獅Legacy被“棄用”，翼豹Impreza被推上WRC賽場，與三菱EVO開啟了紅藍(lán)大戰(zhàn)的時代。而裝在力獅Legacy RS-RA內(nèi)的渦輪增壓EJ20發(fā)動機也順理成章地移植給了翼豹Impreza，與此同時STi部門的工作重心也全部轉(zhuǎn)向針對翼豹Impreza的優(yōu)化升級。神機和神車正式合體，從此“拉力藍(lán)”+“金輪圈”成為了斯巴魯?shù)撵`魂搭配。

神同步在這對紅藍(lán)CP身上發(fā)生了太多次。與4G6系列一樣，EJ系列發(fā)動機是一個龐大的家族，僅在EJ20這個型號下就有數(shù)不清的版本。筆者在梳理斯巴魯EJ20和Impreza WRX STi的整個發(fā)展歷史時，只有一個感覺那就是“亂”！所以分得清各個車型、發(fā)動機型號和底盤代號，是鑒別一個斯巴魯粉真假的重要手段。正因如此，相比其他品牌的粉絲斯巴魯粉顯得有些孤傲且另類，并且“入群”的門檻也很高。

斯巴魯是現(xiàn)今全球唯二大規(guī)模使用水平對置發(fā)動機的汽車品牌，另一個是來自德國的保時捷，所以斯巴魯也被稱為“東瀛保時捷”。雖然水平對置是如此小眾的發(fā)動機布置形勢，但EJ系列發(fā)動機仍然可以發(fā)展出眾多不同排量、不同性能取向的變種型號，可見斯巴魯是當(dāng)之無愧的“水平對置專家”。說到EJ20系列，渦輪增壓機型是最受追捧的，尤其是單渦輪增壓系列，盡管EJ20還有自然進(jìn)氣和雙渦輪增壓的機型。這都是因為WRX STi搭載的就是單渦輪的EJ20系列，并且創(chuàng)造了WRC賽場上的傳奇。

首先，來介紹一下Impreza、Impreza WRX和Impreza WRX STi之間的區(qū)別。如果Impreza是普通的“數(shù)碼寶貝”，那Impreza WRX就是“進(jìn)化體”，Impreza WRX STi就是“究極進(jìn)化體”。Impreza只是一輛普通的家用買菜車，而性能頂尖的WRX STi則是賽道中的戰(zhàn)神。

WRX STi在民間被定義了十一代車型，而按照原型車的版本來分卻只有四代，前三代是跟隨Impreza的換代而來，第四代是WRX從Impreza車型中獨立出來后的STi版本。

1994年，第一代?WRX STi推出，作為開山之作意義非凡，搭載的水平對置四缸EJ20G單渦輪增壓發(fā)動機，相比力獅時代的EJ20G已經(jīng)有了很大的提升，最大馬力250ps，最高轉(zhuǎn)速7500rpm。在1995年，WRX STi就在第一代車型上進(jìn)行升級，迅速推出了第二代，雖然還是EJ20G但是馬力已經(jīng)到達(dá)275ps，車型為Type RA。隨著與EVO在賽場上的競爭愈演愈烈，在1996年第三代WRX STi應(yīng)運推出，馬力直接到達(dá)“限制級”280ps，發(fā)動機則換裝了新版本EJ20K，在氣缸本體、閥門、缸頭等關(guān)鍵部位都進(jìn)行了重新設(shè)計與強化，冷卻系統(tǒng)也得到優(yōu)化。正是這幾代車型在賽場的卓越表現(xiàn)為“硬皮鯊”Impreza這個車型奠定了車壇地位，1995、1996和1997連續(xù)三年奪得WRC全球總冠軍，這是日本廠商第一次連續(xù)三年贏得WRC總冠軍，斯巴魯“555”車隊和拉力藍(lán)車身配金色輪轂的搭配成為永恒的經(jīng)典，也成為了不少70后80后賽車迷童年的美好記憶。

在第三代車型的基礎(chǔ)上，斯巴魯推出了雙門版車型底盤代號仍然為GC8D，但是車型后綴為Type R，比列協(xié)調(diào)造型優(yōu)美，簡直就是完美之作。之后雙門版的WRX STi連續(xù)出了三代車型，從第三代到第五代。

第五代WRX STi在1998年推出，與第四代在外觀上的改變只是細(xì)節(jié)，變化最大的反而是發(fā)動機，它搭載的是EJ20系列的最強者EJ207，由于頂部的紅色進(jìn)氣歧管，人送外號“紅頭EJ20”，由于日本法規(guī)的“封印”，輸出功率為280ps馬力，扭矩為353Nm。《頭文字D》中拓海的老爸，真正車神藤原文太的座駕就是這臺雙門版的Impreza WRX Type-R STi Version V，但是前保險杠換成了WRC賽車的樣式，在造型上很容易跟22B混淆，因為文太的車沒有寬體，所以可以看出來不是22B。另外22B非常貴，文太賣豆腐應(yīng)該買不起。

但是文太這輛五代目GC8在秋名山上讓百戰(zhàn)百勝的拓海栽了大跟頭。雙門版的WRX STi?讓斯巴魯車迷們瘋狂，而且三菱EVO只有四門版車型，這讓斯巴魯車迷們的優(yōu)越感陡然而生。

上文提到的22B是基于第四代WRX STi雙門版本車型的紀(jì)念款，起初限量生產(chǎn)僅400臺，這是為斯巴魯連續(xù)三年奪得WRC冠軍推出的紀(jì)念版車型。所搭載的發(fā)動機也十分特殊，采用了EJ20的機體，但換了EJ22的中缸，排量得到了提升，動力也順m勢大幅提升，280ps，但是扭矩高達(dá)363Nm。22B的推出讓車迷看到了一個官方改裝案例，之后不少車迷紛紛效仿進(jìn)行改裝，通過換裝EJ22中缸來提升EJ20的排量和動力。22B是當(dāng)今最為值錢的WRX STi。針對“22B”這個代號都有兩種解釋版本，一種是22代表2.2升排量，B代表減震器品牌Bilstein，還有一種是由于斯巴魯WRC車隊贊助商“555”的二進(jìn)制數(shù)正好是“22B”所以才命名為這個代號。

所有22B的車身都是純手工打造，當(dāng)時定價就高達(dá)500萬日元，但是剛開售就被瞬間搶空。最終流向市場的22B只有399+25輛，399輛限定在日本本土銷售，后來追加了24輛用來出口，16臺出口至英國，5臺出口到澳大利亞，3臺原型測試車編號000，最后神秘的編號400由Prodrive老板David Lapworth所擁有（Prodrive公司負(fù)責(zé)將22B出口至英國并根據(jù)英國法規(guī)進(jìn)行改裝，并且還是STi在賽車領(lǐng)域的老牌合作商）。

第一代Impreza的底盤上的最后一款WRX STi是第六代車型，相比第五代修改進(jìn)也極為有限，GC系列的進(jìn)化已經(jīng)到達(dá)極限，斯巴魯為了給這個偉大的系列畫下一個圓滿的句號。2000年斯巴魯推出了STi特別定制版S201，限量300臺，S201是GC系列WRX STi的最高性能版本，是GC系列的結(jié)束，也是EJ20系列的新的開始。EJ207在S201上放開手腳，最大功率突破“封印”達(dá)到305匹馬力。與此同時，S201還要一身“神裝”，STi部門掏出了所有家當(dāng)，將其武裝到牙齒。S201就是一輛可以合法上路的賽車，整車只有1270千克。

2000年8月，Impreza車型終于換代，第二代“硬皮鯊”GD系列登臺，其外觀據(jù)說是為了討好女性用戶所以弄了兩個圓圓的前大燈，制造一種“萌萌噠”的效果，但是業(yè)界卻將WRX STi第七代成為“Bugeye蟲眼”。隨后GD系列的變化都由車燈的形狀來代指命名，八代目稱為“Blobeye?斑點眼”，九代目稱為“Hawkeye鷹眼”。伴隨著GD系列的推出，EJ207的力量真正覺醒，在特殊版本車型中最大功率可以達(dá)到320ps，最大扭矩可以達(dá)到432Nm。

2007年Impreza第三代車型推出，這次破天荒提供了兩廂車型，而第十代WRX STi也是WRX STi歷史上唯一一款兩廂車型。斯巴魯對第十代WRX STi寄予厚望，把所有的最新技術(shù)成果都用在了它的身上。雖然第十代是絕對的好車，但是兩廂的造型也是讓W(xué)RX STi的車迷們在喜與不喜之間各執(zhí)己見。正是同一時間三菱EVO放棄了4G63發(fā)動機，EJ20也變成了孤家寡人。

2014年因產(chǎn)品定位和營銷需要WRX正式從Impreza車型中獨立出來，第十一代WRX STi重新回歸三廂造型，好評如潮，但是它的對手EVO卻再也沒走到第十一代車型。

EJ207在與4G63T競爭的過程中也不斷在自我進(jìn)化，動力輸出也不斷水漲船高，由于其水平對置的布局使整車重心更低，大缸徑短行程的設(shè)置使其動力響應(yīng)更好，扭矩表現(xiàn)也更好，使WRX STi在彎道中具備更強的優(yōu)勢。EJ207一直陪著WRX STi走到了今天，但是多數(shù)情況下它被鎖在了日本本土，海外市場供應(yīng)的都是EJ257。EJ207的官方馬力瓶頸出現(xiàn)在2015年推出的S207限量版，最大馬力328ps馬力（241kW），431Nm，已經(jīng)讓眾多新時代的2.0T發(fā)動機慚愧。在2017年，又在S207版本上推出了S208版本，EJ207的動力只是微微提升達(dá)到了極限，最大功率為329ps馬力（242kW），最大扭矩為432Nm，限量450輛只在日本銷售。

2018年，斯巴魯為了慶祝STi成立30周年，以WRX STi為基礎(chǔ)，推出了Type RA-R限量版車型，限量生產(chǎn)500臺，僅供日本市場，動力與S208保持一致。之后斯巴魯在不同的地區(qū)市場推出了數(shù)不清的幾年限量款WRX STi車型，一點一點將EJ207的生命延續(xù)，希望所有人都可以記住這款神機。

最后，壞消息還是到來了，2018年斯巴魯推出了Subaru WRX STI "EJ20 Final Edition"版本，2019年底EJ20系列發(fā)動機也因排放和環(huán)保壓力無力回天終將停產(chǎn)。沒有4G63的日子想必EJ20也倍加孤獨，就讓他們“紅塵作伴，走得瀟瀟灑灑”。EJ20自1989年推出至今已經(jīng)走過三十年的風(fēng)雨歷程，陪伴了整個日系性能車的黃金年代，以后估計很少還會有一款“神機”可以叱咤車壇如此長的時間，在此我們應(yīng)當(dāng)向它致敬，一路走好！

盡管斯巴魯只是其富士重工旗下一個非常細(xì)小的業(yè)務(wù)分支，但是也不會阻擋它的星輝發(fā)出璀璨的光芒，就像它的對手三菱汽車也只是三菱重工旗下極為不起眼的小業(yè)務(wù)版塊一樣，但EVO卻讓全球車迷瘋狂，它們都是汽車工業(yè)歷史上不可抹去的精彩篇章。

特別說明：

此篇文章為作者原創(chuàng)版權(quán)作品，首次于2019年8月9日在《汽車之友》微信公眾賬號刊登，并發(fā)表于《汽車之友》雜志2021年21期。此次發(fā)表相比于之前刊出的版本進(jìn)行了少部分文字修訂與調(diào)整。若希望轉(zhuǎn)載本文，請私信聯(lián)系本賬號。?