比亞迪總部探營(yíng)之旅真的是刷新我對(duì)吧比亞迪的認(rèn)知！

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EMC實(shí)驗(yàn)室、NVH實(shí)驗(yàn)室從字面意思上不好理解，給大家簡(jiǎn)單科普一下。

比亞迪的EMC實(shí)驗(yàn)室是國(guó)內(nèi)乘用車(chē)最大、功能最全的實(shí)驗(yàn)室。EMC實(shí)驗(yàn)室是為了解決電動(dòng)汽車(chē)的的輻射問(wèn)題，有了這個(gè)最大、功能最全的實(shí)驗(yàn)室，比亞迪經(jīng)過(guò)潛心研究和層層改進(jìn)，把新能源汽車(chē)內(nèi)電磁輻射水平做到了極致，比普通家電更低更安全。

NVH實(shí)驗(yàn)室主要是為了測(cè)試提升駕駛舒適性，通過(guò)實(shí)驗(yàn)來(lái)調(diào)控整車(chē)的噪音來(lái)源、隔音層次再到車(chē)內(nèi)環(huán)境，做到真正的高品質(zhì)體驗(yàn)。NVH實(shí)驗(yàn)室為比亞迪為人們提供更好的駕駛體驗(yàn)打下了強(qiáng)大的基礎(chǔ)。

碰撞實(shí)驗(yàn)室，聽(tīng)起來(lái)比較好理解，其實(shí)沒(méi)我們想象的那么簡(jiǎn)單，比亞迪的碰撞實(shí)驗(yàn)室也是讓我最為震撼的一個(gè)實(shí)驗(yàn)室。碰撞實(shí)驗(yàn)是針對(duì)車(chē)輛進(jìn)行不同角度、各種模式的模擬碰撞實(shí)驗(yàn)，模擬實(shí)際行駛可能會(huì)發(fā)生的碰撞，利用反復(fù)碰撞實(shí)驗(yàn)得出的數(shù)據(jù)去分析車(chē)輛在碰撞安全性能上的軟肋并針對(duì)此問(wèn)題改善車(chē)輛在防碰撞方面的設(shè)計(jì)。參觀了比亞迪的防碰撞實(shí)驗(yàn)室，我想稱(chēng)它為“燒錢(qián)”實(shí)驗(yàn)室，為了提高車(chē)輛的安全性能，在實(shí)驗(yàn)室有大量因?qū)嶒?yàn)碰撞而報(bào)廢的汽車(chē)，這一堆堆的都是錢(qián)??！

比亞迪在提高車(chē)輛碰撞安全性能上所付出的人力、物力、財(cái)力，以及認(rèn)真負(fù)責(zé)，精益求精的態(tài)度真的令我感動(dòng)。在碰撞實(shí)驗(yàn)室里，還有一整個(gè)房間里，擺滿了在國(guó)外定制了價(jià)值數(shù)百萬(wàn)的仿真人，從兒童到成人，各個(gè)年齡段都有。這都是比亞迪為了能夠真實(shí)還原實(shí)際駕駛情況而做的努力，這種精益求精、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目蒲芯?，讓比亞迪出圈，這是硬實(shí)力所致。

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這次比亞迪總部探營(yíng)之旅讓我對(duì)比亞迪的信任不止于此。

新能源汽車(chē)電池的安全性是大家都擔(dān)心的，因?yàn)殡娷?chē)電池因擠壓碰撞易起火。但親眼看到三元鋰電池被針刺穿后迅速升溫、冒火直至爆炸，又看到而比亞迪自主研發(fā)的刀片電池同樣被針刺穿后，沒(méi)有明顯升溫，也沒(méi)有著火爆炸，這一明顯的對(duì)比，讓我對(duì)比亞迪刀片電池安全系數(shù)更加信任。

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在新能源汽車(chē)技術(shù)方面，流傳著一句話：新能源汽車(chē)的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，終點(diǎn)都指向比亞迪。我們由此得出的結(jié)論是：“比亞迪技術(shù)牛逼就得了！”

比亞迪的刀片電池大家都很熟悉，甩三鋰電池幾十條街，它更安全，而且續(xù)航也更持久。被稱(chēng)為新能源汽車(chē)的心臟——大BOSS級(jí)的核心芯片：IGBT/SiC。比亞迪的IGBT，SiC都拿出了業(yè)界領(lǐng)先的產(chǎn)品，比亞迪半導(dǎo)體SiC功率模塊斬獲2021年度“全球電子成就獎(jiǎng)”。比亞迪的iTAC（intelligence Torque Adaption Control）技術(shù)，也是強(qiáng)到?jīng)]話說(shuō)，由比亞迪自主研發(fā)的智能扭矩控制系統(tǒng)，它可以智能控制車(chē)輛前后電機(jī)的扭矩輸出，改善純電動(dòng)車(chē)的各項(xiàng)性能。有了iTAC技術(shù)的加持，車(chē)輛在起步瞬間，車(chē)輪就減少了打滑。車(chē)輛在加速過(guò)程更快速更平穩(wěn)，這點(diǎn)在我試駕的過(guò)程中體驗(yàn)的非常明顯。

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看了這么多實(shí)驗(yàn)，還是得上手實(shí)操一下，試駕了自己最中意的漢DM-i。一坐上去，車(chē)內(nèi)的檔次感營(yíng)造的氛圍感讓我就很想趕緊開(kāi)一下這臺(tái)車(chē)，有一點(diǎn)奔馳氛圍感的感覺(jué)，前面是環(huán)抱式的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，旁邊是一大片氛圍燈的設(shè)計(jì)，夜間的效果非常不錯(cuò)。握在手里的是一個(gè)真皮的方向盤(pán)，手感、握感都很棒，方向盤(pán)還支持手動(dòng)上下前后的調(diào)節(jié)，座椅的靠背支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，開(kāi)車(chē)時(shí)有個(gè)舒適的坐姿。上路試駕之后，它的家用、舒適、平穩(wěn)以及燃油的經(jīng)濟(jì)性是它的亮點(diǎn)。當(dāng)我全油門(mén)踩下去，內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)同時(shí)協(xié)同工作的時(shí)候，這臺(tái)車(chē)還是有一定的力量感，但這種力量感并不是那種讓人有推背感的力感，它能給你不錯(cuò)的柔和、平順的動(dòng)力輸出。

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這臺(tái)車(chē)在城市道路上開(kāi)，油門(mén)踏板的輕柔感會(huì)比較明顯一點(diǎn)，踩起來(lái)的感覺(jué)同步感很強(qiáng)，比較跟腳。漢DM-i是在原來(lái)漢的EV純電和漢的DM插電式混合動(dòng)力車(chē)型的基礎(chǔ)上增加的一款新的車(chē)型系列，它更加突出它的實(shí)用性和長(zhǎng)途的續(xù)航能力。

以前只聽(tīng)說(shuō)比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新，這次實(shí)地探索了比亞迪總部之后，切身感受到了比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新和科研能力的強(qiáng)悍，自己對(duì)比亞迪的認(rèn)識(shí)也更加深入，也打從心底覺(jué)得比亞迪是用自己精心研發(fā)創(chuàng)新的技術(shù)，實(shí)實(shí)在在為人們的美好生活服務(wù)。

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