發(fā)現(xiàn)身邊關(guān)注電動車的小伙伴，對“【800V】這個詞都很關(guān)注，但其實對本質(zhì)的技術(shù)原理存在誤解，還挺深的。這篇就聊聊我知道的800v平臺。

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1. 什么是800V高壓平臺？

純電動車高壓回路部件有很多，包括電池，電機，電控，PTC，DCDC，PDU，MCU等，行業(yè)內(nèi)將這些高壓部件額定工作電壓在550v~930v的，稱為所謂的800v平臺。這個額定電壓最好驗證的就是動力電池，直接貼在車門銘牌上。這樣來看的話，小鵬G6 580版512v，比亞迪23款漢EV 403v等車根本就不屬于800v平臺。

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還有所謂的全域800v，這就是一個偽概念，屬于營銷不懂技術(shù)的瞎起的概念，畢竟哪個車企還給高壓回路設(shè)計兩個額定電池呢？電池包額定電壓在那放著，再給其他電機電控設(shè)計另一個額定電壓，這不是給自己找麻煩，增加成本和故障率。所以99%的800v平臺車型都是全域800v，無需強調(diào)全域概念。僅僅有保時捷Tycan存在兩個高電壓回路，電池包額定電壓算800v平臺（電池包額定電壓613v），其他高壓部件額定電壓400v。所以800v平臺就是800v，無需強調(diào)全域。

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大功率充電一定是樁端和車端共同努力的結(jié)果，僅僅是800v平臺并不代表充電快，僅僅是車內(nèi)配備有升壓模塊，遇到500v充電樁時進(jìn)行升壓，使得充電電壓大于電池額定電壓即可。要實現(xiàn)大功率快充，比如小鵬G6G9的快充視頻可以看到，不光是充電電壓高，電流也很大甚至達(dá)到500A（國標(biāo)槍線最大250A），這就需要液冷槍線。因此要想實現(xiàn)大功率充電，樁端需要能承受更大的電壓電流；車端不僅是800v平臺還需要3c或4c的電芯。重點是要做好電芯熱管理，不然峰值功率雖然很大，維持個一兩分鐘熱起來了就一瀉千里有啥用。

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還有就是有些媒體老師總是提高800v和sic半導(dǎo)體，似乎這兩成了快充的功臣。其實當(dāng)樁端的充電電壓大于電池包額定電壓，sic電控根本就不起作用。只有遇到500v低壓充電樁，需要sic電動進(jìn)行升壓，可能對大功率充電有一點丁幫助。因此800v和sic電控跟大功率充電有點關(guān)系，但決定因素是樁端液冷和電池電芯3c4c，同時做好熱管理，才能功率又大持續(xù)時間又久。

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3. 800v平臺大趨勢的優(yōu)勢有哪些？

目前各大品牌都在爭先恐后的上800v車型，追捧程度不弱于智能輔助駕駛，因為800v還是能帶來不少優(yōu)勢的。第一，高壓回路上輸出同樣的功率，電壓高電流小了，這樣整車的熱損耗就小了，能耗控制更低同時表顯續(xù)航更加精準(zhǔn)。第二電流小了，高壓線束就可以用更小截面積，也就是更細(xì)線束，這樣成本和重量就能降低。最后就是提升充電效率和功率，尤其是發(fā)熱減小，能維持更長時間的大功率充電。特別是800v平臺搭配sic半導(dǎo)體使用，對上述兩個優(yōu)勢影響更加明顯。

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最后做個總結(jié)，800v平臺可以直接參考銘牌動力電池額定電壓，對于充電功率有點影響但并不是大功率充電的根本因素，更多要看樁端和電池電芯的配置水平，800v平臺是未來電動車的趨勢也有很多有點，選購時需要重點考慮。