今年，全球首家國產(chǎn)大飛機C919交付給東航，中國人盼了70年的國產(chǎn)飛機終于正式起航，欣喜之余，不免想起金一南將軍的那場演講：

1999年，以美國為首的北約轟炸南聯(lián)盟大使館，用的就是波音公司生產(chǎn)的B-2轟炸機，國內(nèi)一片憤慨，抗議美國暴行的人群走上了街頭。

但是，令人遺憾的是我們不幸犧牲的烈士，還要乘坐美國波音生產(chǎn)的747飛機回國。

那些“公知”公然叫囂：你們反對美國還坐波音飛機干什么？金一南將軍痛心疾首地說：“這一直是航空人的恥辱?！?/p>

若不是，100%國產(chǎn)化的大飛機“運10”匆匆下馬，哪能有這樣的不堪回首。

1969年，教員一句話：上海工業(yè)基礎那么好，可以搞飛機嘛。讓整個上海都沸騰起來，大家歡欣鼓舞地開始了運10的生產(chǎn)。

盡管一路上遇到各種問題，但是航空人還是搞出了完全自主知識產(chǎn)權的大飛機，100多項新材料、新工藝、新技術被用了起來。

為了配套國產(chǎn)發(fā)動機，科學家們用了4年8個月時間就搞出來渦扇8發(fā)動機，要知道那可以是70年代。

1970年渦扇8和運10合體，5年后一次性點火成功，隨后試車成功。1976年9月，第一架運10飛機出廠，通過鐵路運到陜西耀縣。

因為山洞阻擋，一夜之間2000多公里鐵路沿線的有阻擋的圍擋、柵欄全部拆光。

很可惜，當?shù)诙苓\10推上總裝線時，毛主席與世長辭，舉國悲痛。這也使得第三架飛機遲遲得不到撥付，工人們克服一切困難，組裝完第二架飛機，在試飛站做完大部分檢查和試驗。

1980年9月26日，運10在上海首飛，以后5年一共起飛了130架次，飛行時間超過150小時。

1984年3月9日到16日，運10克服西藏貢嘎機場條件不足難題，先后7次運送急需物品，尚在試驗階段的運10十分爭氣，沒有一絲故障，順利地完成了全部任務。

但是，經(jīng)費不足，加上美國麥道公司的游說，最終運10項目折戟沉沙。為了制造合作“MD-82”飛機，運10讓出了廠房，成千上萬噸零件堆放在露天廣場，任憑那風吹雨打。

初生的“運10”飛機，這個中國無數(shù)精英培育出來的健康嬰兒，因為在搖籃之中得不到一滴乳汁而夭折。

美國麥道公司在《財富雜志》上毫不掩飾地說：“因為上海搞過“運10”，我們才與上海合作，如果不打倒“運10”，美國飛機就不好打進中國。”

運10下馬，隊伍散了，人才走了，零件成了廢鐵，航空人暗自神傷：“造不如買，買不如租”的邏輯怎么能破解過去？

1999年，我們受盡了屈辱，但是沒有自己的飛機，只能痛定思痛。幸好白發(fā)蒼蒼的總師還健在，幸虧他的學生們都還沒有出國。

經(jīng)過前期規(guī)劃，2007年，我國大型飛機研制重大科技專項正式立項，領導在上海視察中國商飛設計研發(fā)中心時指出：“中國是最大的飛機市場，過去有人說造不如買，買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多的資金來研發(fā)、制造自己的大飛機。”

2005年，我國自主研發(fā)的C919正式下線，2年后順利首飛。那一天總設計師吳光偉和試飛機長緊緊地擁抱在一起。人群中，87歲的程不時激動不已，向大家祝賀。

如今，國產(chǎn)大飛機C919已經(jīng)技術引領，全球供應商已經(jīng)完成布局，截至2018年6月底，C919在全球累計擁有29家客戶，訂單總數(shù)共計1015架。

2022年，C919陸續(xù)取得了適航證和合格證，現(xiàn)在已經(jīng)開始量產(chǎn)交付。這一天，壟斷航空市場幾十年的巨頭，發(fā)來了賀信。

我們錯過了運10，錯過了30年，但是我們用15年的時間追平。中國大飛機用實力證明：我們可以！徹底打破壟斷，組成世界航空業(yè)三足鼎立的Airbus(空客)+Boeing（波音）+Comac（中國商飛）的“ABC”布局。

我們用實力證明：中國人只要同心協(xié)力，一切都會變成：可以！