不知道各位有沒有發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)的豪華汽車領(lǐng)域，雷克薩斯好像沒有了什么聲音，要知道在前幾年，雷克薩斯的表現(xiàn)，在國內(nèi)市場，用如日中天來形容，都毫不過分，銷量多年保持正增長，旗下的車型賣到上調(diào)指導(dǎo)價甚至還需要加價，就這還一車難求，一時間可謂是風光無限，其年銷量甚至和“打骨折”銷售的凱迪拉克不相上下，那個時候，很多人都看好雷克薩斯。

但是，現(xiàn)在的雷克薩斯似乎卻沒有了此前的那份張揚，從銷量上來看，在2021年雷克薩斯的全年銷量同比便下跌了7%，要知道2021年里九成的二線豪華品牌銷量都是正增長，當然，要說2021年是雷克薩斯的一時失利，那么進入2022年之后，依舊沒有起色的銷量，便說明了雷克薩斯已經(jīng)后繼無力的情況。

今年1-4月累計銷量顯示，雷克薩斯累計完成5.6萬臺新車銷量，相比去年同期銷量超過8萬臺的成績，其銷量下滑幅度巨大，當然，不可否認的是，這個下滑的銷量，其中有一部分原因是因為疫情和材料導(dǎo)致的。

但是需要指出的是，2022年1-4月份，雷克薩斯ES的銷量也下滑了近三成，在2022年4月份，雷克薩斯ES單月上險量為5515臺，相比去年同期，下滑了37.93%，接近4成，作為雷克薩斯的銷售主力車型，卻依然難逃下滑嚴重的命運，或許這其中，就不僅僅是疫情和材料供應(yīng)不足的原因了。

那么為什么此前表現(xiàn)強勁的雷克薩斯，如今卻一直走下坡路呢？第一點是，我覺得還是其旗下的產(chǎn)品競爭力，越來越力不從心了，要知道，雷克薩斯的銷量雖然好，但是基本上都是靠著雷克薩斯ES這一臺車來撐起的，其他的轎車和SUV產(chǎn)品銷量，對于雷克薩斯所做出的貢獻基本上是杯水車薪，但是如今雷克薩斯ES的市場競爭力也是大不如從前了。

隨著如今市面上，越來越多的優(yōu)秀產(chǎn)品出現(xiàn)，雷克薩斯ES此前的那些毛病也越來越被放大，如動力弱，配置低等，在如今看來，花三四十萬的錢，體驗還沒有一些幾萬十幾萬的國產(chǎn)車好，那么為什么還會選擇你呢？而且，在新能源汽車時代，雷克薩斯的轉(zhuǎn)型之路也沒有跟上步伐，現(xiàn)在大部分購買30多萬以上價格車型的消費者，基本上都是更偏向于新能源產(chǎn)品，如理想、蔚來、特斯拉等品牌，而雷克薩斯在這一市場，又沒有值得選購的產(chǎn)品，那么自然也會有更多的市場份額被侵占。

第二點，便是其銷售價格，在現(xiàn)在這個社會，國內(nèi)消費者的觀念越來越成熟，已經(jīng)不在像以前那樣，盲目崇拜一些不值得崇拜的東西，所以也導(dǎo)致了產(chǎn)品加價的行為被逐漸抵制。例如，國產(chǎn)寶馬X5，豐田賽那等車型，均因為“加價行為”受到了一定的教訓(xùn)，而雷克薩斯如今的加價自然也是行不通了。

【寫在最后】

網(wǎng)絡(luò)上有句話說得好，輝煌誰都有，別拿一刻當永久，但是誰能在輝煌的時候，還能抓住以后的發(fā)展機遇，才能保持長盛不衰的局面，不過對于雷克薩斯而言，目前屬于它的時代已經(jīng)過去，雖然在品牌力上，還能支撐一段時間，但是在產(chǎn)品方面，同行們都在積極革新，推出更多質(zhì)優(yōu)價廉的車型，而雷克薩斯在產(chǎn)品的更新?lián)Q代上，基本上沒啥動作，再這樣下去，未來它步上英菲尼迪和謳歌的后塵也不是沒有可能。