速度形成代差。

蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)初期，蘇聯(lián)空軍的飛機(jī)數(shù)量總共有19533架，其中共有7133架被部署在西部軍區(qū)（即前線），而光是伊16戰(zhàn)斗機(jī)就占了其中約6000架，可以說(shuō)，衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)初期的蘇聯(lián)空軍是以伊16作為主力的。

說(shuō)起伊16，大家的第一反應(yīng)肯定就是靈活，沒(méi)錯(cuò)，它的設(shè)計(jì)初衷也是如此。1933年，波利卡爾波夫接到命令，要求設(shè)計(jì)一種單翼的硬殼結(jié)構(gòu)戰(zhàn)斗機(jī)，并使用收放式起落架和變距螺旋槳，這個(gè)設(shè)計(jì)的意圖很明確，那就是要求一種高速的同時(shí)又具備靈活轉(zhuǎn)向能力的飛機(jī)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)蘇聯(lián)的對(duì)手英美等西方國(guó)家普遍還在沿用雙翼的配置，例如德國(guó)的Ar68和意大利的CR.32戰(zhàn)斗機(jī)，包括日本的九五式戰(zhàn)斗機(jī)等等，均采用了雙翼的配置，而雙翼飛機(jī)的結(jié)構(gòu)決定了該類飛機(jī)在速度上有著極大的限制，然而，想要把雙翼變?yōu)閱我砜刹粌H僅是削掉一對(duì)翅膀這么簡(jiǎn)單，波利卡爾波夫面臨著巨大的困難，想要制造性能優(yōu)異的單翼飛機(jī)，最重要的一環(huán)就是發(fā)動(dòng)機(jī)。

為此，波利卡爾波夫使用了美國(guó)產(chǎn)的1820F3發(fā)動(dòng)機(jī)，原型機(jī)成功升空，但性能卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上指標(biāo)，經(jīng)過(guò)半個(gè)月的結(jié)構(gòu)修改，最終，新飛機(jī)被裝上了蘇聯(lián)國(guó)產(chǎn)M-22發(fā)動(dòng)機(jī)，可喜的是，裝上新發(fā)動(dòng)機(jī)的伊16在初次測(cè)試便達(dá)到了目標(biāo)，波利卡爾波夫大喜過(guò)望，立刻提交了自己的設(shè)計(jì)，新飛機(jī)于年末就進(jìn)入試飛，次年便投入了生產(chǎn)并服役，在1934年，伊16可謂是全球最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)之一，它的速度達(dá)到了每小時(shí)440千米，而水平回轉(zhuǎn)時(shí)間僅有16秒不到，因此，蘇聯(lián)國(guó)防人民委員會(huì)決定加大伊16的產(chǎn)量，最終，在衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，空軍隊(duì)伍中超過(guò)半數(shù)全是這種飛機(jī)及其亞型。

和伊16戰(zhàn)斗過(guò)的機(jī)型有很多，CR 32（42）、九五式戰(zhàn)機(jī)、Ar 68等等，但其中最出彩的莫過(guò)于德國(guó)的Bf 109。

（1）Bf109 E

衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)初期，德國(guó)空軍隊(duì)伍中數(shù)量最多的戰(zhàn)斗機(jī)就是梅塞施密特109E型，該型戰(zhàn)斗機(jī)可謂109系列中最經(jīng)典的一部，同時(shí)也確定了今后該種飛機(jī)的整體外形，E-3的火力配置為2槍2炮，即2挺7.92mm MG17機(jī)槍和2挺20mmMG FF機(jī)炮，火力可謂強(qiáng)大，優(yōu)于伊-16普遍的2槍和4槍。

機(jī)動(dòng)性方面，E版的各型109速度均在伊-16之上，但其回轉(zhuǎn)時(shí)間卻足足差了伊16足足5秒，拿最普遍的伊16-18型來(lái)說(shuō)，這種飛機(jī)的水平回轉(zhuǎn)能力是17秒左右，但109卻普遍在20秒以上，因此如果德軍飛行員選擇與對(duì)手死繞，最終的失敗者一定是自己。

爬升能力、俯沖能力上面，109均優(yōu)于伊16。

根據(jù)戰(zhàn)報(bào)來(lái)看，109 E型飛行員極少會(huì)與伊16進(jìn)行格斗，他們通常的辦法是拉開(kāi)高度和距離，然后回轉(zhuǎn)，俯沖攻擊（bz），在反復(fù)輪換的進(jìn)攻下，伊16的機(jī)動(dòng)優(yōu)勢(shì)根本無(wú)法發(fā)揮。

（2）Bf109 F

感謝于德國(guó)了不起的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，1939年中旬，由于新型DB601E的投產(chǎn)，梅塞施密特109F型應(yīng)運(yùn)而生，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到了1350馬力，這讓它的最高時(shí)速突破了600——這個(gè)數(shù)據(jù)大大領(lǐng)先于伊16的每小時(shí)440公里。

早在E型時(shí)期，梅塞施密特公司就嘗試把機(jī)炮安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)軸，但直到E-4投產(chǎn)才成功實(shí)現(xiàn)，一直到F型開(kāi)始，真正的軸炮才被普及開(kāi)來(lái)，絕大多數(shù)的F型都在引擎中央安裝了一門威力巨大的MG 151/20機(jī)炮，這種機(jī)炮發(fā)射的薄殼彈毀傷驚人，據(jù)說(shuō)兩枚151/20炮彈的裝藥就可以制作成一枚手雷。因此，F(xiàn)型的火力較次型有質(zhì)的提升。

但蘇軍也不甘落后，裝備兩門施瓦克機(jī)炮的伊16-17型被改裝出來(lái)以應(yīng)對(duì)德國(guó)人的飛機(jī)，這讓伊16的一項(xiàng)短板——火力不足被成功彌補(bǔ)。

因此在火力方面，F(xiàn)型高于17型之前的所有伊16亞型，卻與17型打了平手。

接著是回轉(zhuǎn)，梅塞施密特公司沒(méi)有做任何改進(jìn)，新型飛機(jī)的普遍回轉(zhuǎn)能力都在20秒上下，但因?yàn)橐婀β实奶嵘浯怪被剞D(zhuǎn)能力獲得了指數(shù)性增長(zhǎng)。

由于機(jī)炮的運(yùn)用，這時(shí)我們就要討論一下裝甲問(wèn)題了。

伊16的防護(hù)能力薄弱，其早期型沒(méi)有任何防護(hù)，但在改型中安裝了3-5mm厚的鋼板和防彈玻璃，但這不能防御德軍中口徑以上武器的射擊。

伊16的結(jié)構(gòu)較為堅(jiān)固，機(jī)翼可以承受1-2發(fā)15mm機(jī)槍的射擊，不能承受151/20mm機(jī)炮的射擊，但德軍的109 F卻可以扛住1-2發(fā)的20mm炮彈而不至于立刻解體，生存性處于優(yōu)勢(shì)

因此，F(xiàn)型的服役對(duì)于蘇聯(lián)空軍來(lái)說(shuō)是個(gè)沉重的打擊，蘇聯(lián)的飛行員們將更難應(yīng)對(duì)他們的敵人，駕駛伊16擊毀Bf109 F的可能性微乎其微。

（3）Bf109 G

G型的Bf109是109系列中生產(chǎn)數(shù)量最多的亞型之一，這里并不會(huì)細(xì)說(shuō)，因?yàn)槠湔嬲笠?guī)模服役要等到1942年。在1942年，幾乎所有德軍日間戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)和其仆從國(guó)部隊(duì)都在使用這種飛機(jī)，但在1941年，這種飛機(jī)寥寥無(wú)幾，原因在于G型早期型使用增壓座艙，且配置上適合高空作戰(zhàn)，因此被部署在西線。

但很快，隨著蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，越來(lái)越多的G型被投入了東線，然而，在許多前線將士們看來(lái)，G型的設(shè)計(jì)是一種倒退。

其最主要的原因就在于，G型的重量過(guò)重，而且其可靠性不好，著名的馬爾塞尤就被德軍認(rèn)為是馬蹄鐵形的機(jī)頭油箱在過(guò)熱時(shí)滲出了燃料，滴在滾燙的發(fā)動(dòng)機(jī)上從而引起了火災(zāi)。但事實(shí)上，英國(guó)人的調(diào)查顯示是乙醇管道破裂。無(wú)論如何，G型早期型的可靠性是一個(gè)巨大的問(wèn)題。

同時(shí)G型可以選用吊艙，這增強(qiáng)了其火力，但過(guò)重的質(zhì)量使它的回轉(zhuǎn)能力退步嚴(yán)重，在一般情況下，如果是水平回轉(zhuǎn)，剛剛從航校畢業(yè)的飛行員駕駛伊16也能繞過(guò)開(kāi)著G型的老手。

但如果使用技巧，G型的飛行員完全可以完虐伊16飛機(jī)，因?yàn)榘惭b了DB605的梅塞施密特飛機(jī)速度接近650公里，伊16戰(zhàn)機(jī)的飛行員見(jiàn)到此類戰(zhàn)機(jī)的最好辦法就是立刻尋求機(jī)會(huì)逃跑。

其實(shí)從伊16難敵109這個(gè)事實(shí)，我們可以看出更多的東西，大清洗之后，蘇聯(lián)的軍事家們就不再敢于創(chuàng)新，以至于空軍等技術(shù)性兵種脫離于時(shí)代，這也從一個(gè)方面導(dǎo)致了開(kāi)戰(zhàn)初期蘇聯(lián)在前線的潰敗。