?七年前，吉利的“博”字輩橫空出世，首款“博”字輩的車型是一款名為博瑞的中型轎車，而第二款則是名為博越的緊湊型SUV。這兩款“博”字輩車型是吉利發(fā)展史上的一個(gè)重要的里程碑，它們帶大家認(rèn)識(shí)了一個(gè)不一樣的吉利。

只是受制于市場(chǎng)的喜好，作為轎車的博瑞雖然帶大家認(rèn)識(shí)了不一樣的吉利，但并沒(méi)有走進(jìn)千家萬(wàn)戶，作為SUV的博越才是更受歡迎的那個(gè)，國(guó)內(nèi)外銷量總和已經(jīng)超過(guò)了140萬(wàn)輛。

上周，如大家所見(jiàn)吉利新推出了一款博越L，簡(jiǎn)稱吉·博·L，好家伙竟然是個(gè)瑪莎拉蒂……好冷的笑話。盡管加了一個(gè)“L”為后綴，但我們大可以將這款博越L視作第二代的博越。

我們向來(lái)對(duì)于這種中文加英文字母（串）后綴的命名不太感冒，因?yàn)檫@樣看起來(lái)總讓人覺(jué)得很凌亂，但不知為何自主品牌就是不知不覺(jué)地走進(jìn)了這個(gè)“深淵”，盡管我們知道他們的目的是為了區(qū)分開(kāi)同一個(gè)中文名所代表的不同車型。只是……同一個(gè)中文名難道不是應(yīng)該代表的就是那一款車型嗎？又是L、又是S、又是X、又是Pro、又是Max、又是Plus的，真是讓人很難分得清楚啊，當(dāng)然了，這里說(shuō)的不只是吉利。

那么，何以見(jiàn)得博越L就是第二代的博越？

全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言

肉眼可見(jiàn)，博越L的設(shè)計(jì)語(yǔ)言相比起之前任何一個(gè)版本的博越，乃是任意一款吉利，都是不一樣的。

過(guò)去一大批的吉利多以大氣穩(wěn)重為中心思想，甚至有些細(xì)節(jié)會(huì)讓你不由自主地聯(lián)想到沃爾沃，但博越L就完全不會(huì)讓你聯(lián)想到沃爾沃了，并且更為大膽地走上了年輕化的路線，各種線條都變得銳利了起來(lái)，甚至帶有幾分新勢(shì)力的味道，個(gè)人認(rèn)為新意是有，但整車觀感缺了那么一點(diǎn)點(diǎn)質(zhì)感。

比較有特色的是博越L的前后燈組，前燈組中的LED燈帶非常吸睛，而主大燈的光源則采用了隱藏式設(shè)計(jì)，位于碩大的進(jìn)氣格柵與LED燈帶之間。而后燈組半紅半白的底色也很有未來(lái)感，并且尾門(mén)的造型也跟隨了燈組的走向，開(kāi)口看起來(lái)很寬，整個(gè)尾部是一種很簡(jiǎn)潔的風(fēng)格。這樣反倒讓我覺(jué)得保險(xiǎn)杠下部的仿擴(kuò)散器有點(diǎn)設(shè)計(jì)過(guò)度了。

在車身尺寸方面，博越L比起此前各個(gè)版本的博越都有了增長(zhǎng)，原先那些博越軸距都是2670mm，車身長(zhǎng)度都在4.5米多，但博越L光是軸距就已經(jīng)來(lái)到了2777mm，車身長(zhǎng)度則為4670mm。寬度也增加到了1900mm，比起級(jí)別更高的星越L還要寬一絲。

當(dāng)然了，尺寸的增長(zhǎng)也是一種與時(shí)俱進(jìn)的變化，畢竟現(xiàn)在的車都是越做越大的。

在設(shè)計(jì)風(fēng)格上出現(xiàn)了如此大的變化，吉利其實(shí)大可以給這款車重新訂制一個(gè)名字，但他們卻還是選擇了用“博越”這個(gè)名字，大概是為了利用博越此前積攢下來(lái)的群眾基礎(chǔ)，讓大家在接觸到這款全新車型的時(shí)候更有親切感，從而更好地認(rèn)識(shí)一個(gè)不一樣的吉利。

不過(guò)也有人會(huì)說(shuō)，外觀設(shè)計(jì)的巨變不能完全說(shuō)明博越L就是第二代的博越，畢竟拉皮魔改對(duì)于不少?gòu)S商而言都不是難事。那么接下來(lái)要說(shuō)的，就不是拉皮魔改能做的了。

CMA架構(gòu)研發(fā)

要體現(xiàn)一款車新得是否徹底，通常需要從它的底層研發(fā)基礎(chǔ)刨根問(wèn)底，如果從研發(fā)平臺(tái)就發(fā)生了變化，那就基本八九不離十是個(gè)全新車了。

為什么是“八九不離十”？因?yàn)橛幸患业孪祻S商發(fā)明了一種適用于中期改款的MQB Evo平臺(tái)，這種就不算。

但像博越L這種就屬于典型的從底層架構(gòu)更新迭代的車型了，它基于CMA平臺(tái)研發(fā)，這對(duì)于博越車系來(lái)說(shuō)是個(gè)很大的進(jìn)步。而博越L也是繼星越S、星越L、星瑞之后，吉利品牌下第四款基于CMA平臺(tái)研發(fā)的車型。

發(fā)現(xiàn)了嗎？

前面幾款吉利品牌下的CMA車型都是“星”字輩的，當(dāng)初網(wǎng)絡(luò)上所流傳的申報(bào)圖中，這款車尾部粘貼的名稱也是“星”字輩的星耀，不過(guò)最終吉利還是采用了博越L這個(gè)名字。

關(guān)于這一點(diǎn)，我們的看法是，吉利終歸是會(huì)有越來(lái)越多的車系將基于CMA平臺(tái)研發(fā)，所以以“星某”來(lái)為CMA車型命名只是初期階段的做法。

博越L用上CMA平臺(tái)，或許就意味著那個(gè)階段已經(jīng)過(guò)去了，CMA平臺(tái)會(huì)逐漸在吉利品牌的車型中普及開(kāi)。

而且CMA平臺(tái)本身的優(yōu)勢(shì)之一就是能夠縮短研發(fā)周期、降低生產(chǎn)成本等，當(dāng)產(chǎn)品線達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，平臺(tái)對(duì)于廠商的優(yōu)勢(shì)才會(huì)逐漸體現(xiàn)，所以吉利品牌會(huì)有越來(lái)越多的車型基于CMA平臺(tái)是個(gè)趨勢(shì)。

當(dāng)然了，CMA平臺(tái)為產(chǎn)品本身帶來(lái)的諸如安全性、操控性等方面的優(yōu)勢(shì)，大家應(yīng)該也都不陌生了。

我們就提一嘴車身抗扭強(qiáng)度，為32000Nm/°，這是個(gè)什么概念，這吉利都快追上我Giulia的35000Nm/°了，然而博越L可是一輛“先天不足”的“兩廂結(jié)構(gòu)”的SUV。

不過(guò)博越L在技術(shù)上的亮點(diǎn)并不僅限于CMA平臺(tái)帶來(lái)的優(yōu)越性，因?yàn)樵谙嚓P(guān)資料中，我們看到了博越L除了1.5T（四缸！四缸！四缸?。┖?.0T匹配7速雙離合變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)之外，還會(huì)有Hi·F超級(jí)電混動(dòng)力系統(tǒng)的版本。

話說(shuō)吉利搭載了DHT超級(jí)電混系統(tǒng)的車型命名也不知怎么回事，星越L那套叫Hi·X，帝豪L本來(lái)也叫Hi·X，后來(lái)悄悄地改成了Hi·P，而博越L卻又叫做Hi·F。他們似乎沒(méi)具體說(shuō)這套命名邏輯是什么樣的，我們也是一頭霧水。

毫無(wú)疑問(wèn)，博越L的Hi·F超級(jí)電混版本會(huì)是我們關(guān)注的重點(diǎn)，據(jù)說(shuō)吉利這次會(huì)基于超級(jí)電混系統(tǒng)推出HEV和PHEV兩種混動(dòng)形式的博越L，覆蓋面比起HEV的星越L Hi·X和PHEV的帝豪L Hi·P都要廣一些，其中PHEV版本的NEDC綜合續(xù)航里程可以達(dá)到1300km。

更重要的是，博越L搭載PHEV形式的超級(jí)電混系統(tǒng)之后，總算是有了一款能與當(dāng)前大熱的比亞迪宋PLUS DM-i對(duì)標(biāo)的車型了。

除了底層架構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng)都帶來(lái)了一些驚喜之外，博越L在智能車機(jī)方面也有不一樣的東西，吉利在博越L的發(fā)布會(huì)上首發(fā)了銀河OS Air版，采用了當(dāng)紅的高通8155芯片。目前博越L的內(nèi)飾也僅有這一張關(guān)于銀河OS Air的信息圖，可以確定的是儀表屏與中控大屏的布置形式了，儀表區(qū)域會(huì)比較扁平，中控屏?xí)秦Q向布局，尺寸為13.2英寸，嗯……不太妙的樣子。

“頂流”是不是博越L的目標(biāo)？

在自主品牌的緊湊型SUV較量中，吉利博越的表現(xiàn)一直都不是那么的耀眼，風(fēng)頭最勁的必然是哈弗H6系列，近兩年能夠與之一較高下的也有長(zhǎng)安CS75系列。你可能也注意到了，這里我們說(shuō)的是“H6系列”和“CS75系列”，它們都有不同世代甚至不同車身版本的型號(hào)組成，這樣或多或少對(duì)銷量數(shù)字有幫助。

而吉利博越這邊相對(duì)來(lái)說(shuō)就要單槍匹馬一些，盡管去年推出了博越X，但也并非換代車型，車身形式也沒(méi)有發(fā)生變化，只是在套件上做了一些文章。豐富了車系陣容，又沒(méi)完全豐富。

這次博越L推出之后，顯然會(huì)對(duì)博越車系的銷量數(shù)字帶來(lái)貢獻(xiàn)，此前推出的其他版本的博越并不會(huì)因?yàn)椴┰絃的到來(lái)而退出江湖，它們將會(huì)并肩作戰(zhàn)。但沖擊H6系列和CS75系列會(huì)不會(huì)是博越系列的目標(biāo)？如果可以，那當(dāng)然最好，然而就以博越L的風(fēng)格形態(tài)來(lái)看，它更像是吉利的一種新嘗試。

畢竟吉利在10～15萬(wàn)的SUV市場(chǎng)已經(jīng)布局了非常多產(chǎn)品，像繽越、星越L這樣的明星車型，其實(shí)也都為吉利貢獻(xiàn)了不少銷量。宏觀的角度來(lái)看，吉利同時(shí)握有幾款暢銷的車型，銷量結(jié)構(gòu)是要比對(duì)手要健康一些的，不至于因?yàn)槟骋豢钴囆偷摹耙馔馇闆r”導(dǎo)致廠商整體的市場(chǎng)表現(xiàn)受到影響。

而我們最好奇的就是博越L的定價(jià)了，上有星越L，下有博越、博越X，博越L的價(jià)格范圍其實(shí)已經(jīng)很清晰，只是各個(gè)版本，尤其是混動(dòng)版會(huì)賣多少錢(qián)，還是存在一定的懸念。只不過(guò)據(jù)說(shuō)混動(dòng)版會(huì)稍晚一些上市，前期先推1.5T和2.0T的汽油版。

最后，吉利官網(wǎng)關(guān)于博越L預(yù)售消息界面這“正式開(kāi)席”怎么聽(tīng)著怪怪的……