疫情期間，經(jīng)常聽到跨境物流各種“黑天鵝”事件，要么運(yùn)價(jià)魔幻，要么行業(yè)魔幻，本以為隨著疫情的結(jié)束，跨境物流行業(yè)會(huì)回歸正常，然而事件已經(jīng)過去半年，跨境物流行業(yè)各種“暴雷”事件仍然頻出，賣家深受其擾，那么頻繁暴雷到底是因?yàn)槭裁?？賣家發(fā)貨究竟怎么才能少踩雷？

1.跨境物流行業(yè)門檻低，入場(chǎng)券人人可得，不夸張，疫情期間，隨便擺兩張桌子，找?guī)讉€(gè)員工就能開始干貨代，很多在貨代公司上班的銷售，積累到一定的客戶量和經(jīng)驗(yàn)，就能另起爐灶單干，畢竟跨境物流沒有很多技術(shù)門檻，市場(chǎng)準(zhǔn)入度十分高，如此一來，就容易導(dǎo)致魚龍混雜的賣方市場(chǎng)，也就容易出現(xiàn)各種“暴雷”事件。

2.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，這帶來的問題是，一方面標(biāo)準(zhǔn)化程度低，大家操作起來沒有規(guī)章制度嚴(yán)格要求，純粹是看從業(yè)者良心，二是出現(xiàn)異常后的處理?xiàng)l款也缺乏標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，說直白點(diǎn)就是“犯錯(cuò)成本”低，如此一來，即使是有的可以靠人為避免的坑，因?yàn)榉凑龥]有懲罰，也就不避了。

3.市場(chǎng)內(nèi)卷嚴(yán)重，內(nèi)卷這件事情已經(jīng)成為全社會(huì)的普遍現(xiàn)象，疫情期間還好，疫情結(jié)束后更為明顯，消費(fèi)需求猛然回落，去庫(kù)存化影響到商品流通，貨代為了攬貨，不斷刷新價(jià)格底線，然而跨境物流作為一整套的流程，成本涉及到各個(gè)環(huán)節(jié)其實(shí)已經(jīng)相對(duì)透明，如果賣家一味追求低價(jià)，貨代也會(huì)想辦法鉆各種空子來接單，一來二去就容易暴雷。

4.跨境物流鏈路太長(zhǎng)，確實(shí)相對(duì)于國(guó)內(nèi)物流來說，更容易出現(xiàn)這樣那樣的問題，國(guó)內(nèi)段要裝車裝船，要報(bào)關(guān)要訂艙，運(yùn)輸途中要求老爺保號(hào)，起到風(fēng)平浪靜不會(huì)出現(xiàn)不可抗力，抵達(dá)港口后又要卸貨清關(guān)，如此多的鏈路拼接起來組成了跨境物流整個(gè)流程，某一環(huán)節(jié)出問題，即會(huì)導(dǎo)致“暴雷”事件出現(xiàn)。

入門門檻低，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低下，整個(gè)鏈路長(zhǎng)，貨代違規(guī)操作等等一系列因素，讓跨境物流“暴雷”頻出，對(duì)于賣家而言，如何選擇靠譜的物流服務(wù)商，有以下幾點(diǎn)建議：

1.選擇有實(shí)力的服務(wù)商，包括其硬實(shí)力、訂艙實(shí)力、兜底服務(wù)等方面的綜合實(shí)力較為均衡的物流企業(yè)。

2.可以選擇像跨境好運(yùn)這樣的綜合性物流服務(wù)平臺(tái)下單來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，線上交易，有平臺(tái)在中間作保，包簽收、保時(shí)效、假一賠三倍運(yùn)費(fèi)，就算不小心遇到跑路的貨代，還有平臺(tái)兜底。

3.賣家也要尊重市場(chǎng)規(guī)律，留出一定的利潤(rùn)空間給真正踏實(shí)在做服務(wù)的貨代，畢竟一味的追求低價(jià)，會(huì)導(dǎo)致正規(guī)貨代無路可去，一些鉆空子鋌而走險(xiǎn)的貨代獲得市場(chǎng)份額，良心貨代就地倒閉，劣幣驅(qū)逐良幣，市場(chǎng)病態(tài)只能頻繁“暴雷”。