不參加米蘭摩展的KTM，似乎要在摩展開幕前把自己的好東西都放出來，比如說這臺基于2022款 1290 SUPER Duke R所打造的EVO版車型。

EVO版與R版最大的不同便在這套減震器上，EVO版搭載的是第二代半主動WP APEX電子減震。這套電子減震預(yù)設(shè)了三種騎行模式，分別是舒適、街道、以及運動。電子減震將以2mm為一個單位，對不同模式下的減震反饋主動進(jìn)行調(diào)節(jié)。

對于土豪玩家來說，還可以選裝更加進(jìn)階的Suspension Pro套件，這套運動套件將為減震額外增加三個可選檔位，分別是Track（最硬）、Advanced（支持微調(diào)） 、以及Auto（全自動），這三個檔位將帶給駕駛者更加細(xì)膩的操控體驗。

當(dāng)然這個套件還能輔助 Super Duke R EVO實現(xiàn)與哈雷泛美相似的功能，它可以根據(jù)車身的身高體重，自動適配合適的座高以及阻尼狀態(tài)。此外它還能實現(xiàn)另一項黑科技，當(dāng)你駕駛 Super Duke R EVO緊急剎車時，電子減震將根據(jù)傳感器對前減震進(jìn)行調(diào)節(jié)，使它更硬，以此來減少剎車點頭的問題。

在發(fā)動機(jī)方面 Super Duke R EVO搭載的還是擁有180匹馬力的LC8V雙發(fā)動機(jī)，這臺實際排量為1301cc的發(fā)動機(jī)在車友心中創(chuàng)造了太多神話，雙點火、沖壓進(jìn)氣、鈦合金氣門、妥妥的為競技而生。

以至于KTM自己都這樣描述這臺發(fā)動機(jī)，只要它沒壞，你就別管它，干就完了！

不過2022款車型對油門行程進(jìn)行過針對性優(yōu)化，整個油門的開合行程更短，動力響應(yīng)更加干脆且直接。

當(dāng)然這車上并不是一切配置都距離我們很遙遠(yuǎn)，比如這臺性能猛獸搭載的是春風(fēng)700CL-X運動版同款的BREMBO STYLEMA卡鉗。

咋說呢，希望春風(fēng)未來也能出個同款V缸大街車，咱們從卡鉗開始，一步一個腳印，做大做強(qiáng)，再創(chuàng)輝煌！

參數(shù)配置：