北京時間6月10號上午，關(guān)于東航3-21空難事故調(diào)查的后續(xù)進(jìn)展，終于又有了新消息！

根據(jù)中國民用航空局副局長的介紹，目前事故調(diào)查部門正在嚴(yán)格按照調(diào)查程序，仍在持續(xù)深入開展殘骸及資料證據(jù)的檢查和飛行數(shù)據(jù)的分析以及實驗驗證等相關(guān)工作。

同時局長還表示，后續(xù)隨著調(diào)查工作的推進(jìn)，民航局將依法依規(guī)、及時準(zhǔn)確地發(fā)布事故技術(shù)調(diào)查的情況進(jìn)展和相關(guān)信息。

由于航空事故調(diào)查是一項非常嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作，要經(jīng)過全要素的考量，甚至還要通過某些模擬和實驗進(jìn)行復(fù)驗。

為了確保最終報告的嚴(yán)謹(jǐn)性和權(quán)威性，一般半年和一年以上的調(diào)查過程是正常的，有的可能要數(shù)年時間。

所以還是希望大家能夠耐心等待，要相信官方的權(quán)威性！

我們知道，在3月21號的那天，發(fā)生了誰也不想看到的空難事故，飛機(jī)上的132位鮮活的生命瞬間離開，讓人難以接受！

所有人在為其悲慟之時，更為關(guān)心空難到底出現(xiàn)的原因是什么呢？尤其是當(dāng)時根據(jù)視頻來看，飛機(jī)幾乎是3分鐘內(nèi)直接從9000米高空垂直墜落了。

在事故發(fā)生之后，各部門立刻采取行動，大致來回顧下重要的時間節(jié)點：

在3月22號，東航表示停飛旗下所有的波音737-800型號的飛機(jī)；

3月26號，宣布所有的乘客，全部遇難；

3月27號，第二部黑匣子被找到，兩部黑匣子都送往北京，讓專業(yè)團(tuán)隊進(jìn)行破譯和分析；

3月30號，開始給遇難者家屬進(jìn)行賠付；

4月11號，網(wǎng)上流傳可能是因為副駕駛操作的原因?qū)е碌?，隨后官方進(jìn)行了辟謠；

4月17號，東航宣布復(fù)飛波音737-800飛機(jī)，首趟滿員。當(dāng)時大家認(rèn)為已經(jīng)排除了飛機(jī)本身具有固有的機(jī)械性故障的可能性；

4月20號，民航局公布了東航MU5735空難事故的初步分析報告，報告中指出，飛機(jī)起飛前的地面檢測工作正常，飛機(jī)安全性正常；飛行員狀態(tài)正常；當(dāng)天的氣象條件正常；

5月18號，美國波音官方團(tuán)隊表示，沒有對外透露任何關(guān)于調(diào)查方面的消息（由于兩部黑匣子受損嚴(yán)重，所以讓波音總部的專家協(xié)助調(diào)查破譯，目前兩部黑匣子均在波音總部）。

從上面的整體流程來看，飛機(jī)本身肯定是沒有問題的，也排除了飛行員人為的干擾因素，而初步調(diào)查顯示，一切都是比較正常的，因此原因一直都是撲朔迷離的。

之前有人懷疑過可能是飛機(jī)的側(cè)翼和尾翼出現(xiàn)脫落的情況，因為只有那樣，才可以解釋瞬間飛機(jī)會出現(xiàn)垂直墜落的情況。因為飛機(jī)在那時方向系統(tǒng)會出現(xiàn)錯誤，以為向下才是正確的方向。

不過到目前為止，也沒有關(guān)于這種猜想的任何證實。

其實結(jié)果遲遲沒有出來，最為難過的肯定是遇難者家屬，但是航空事故調(diào)查就是如此，需要很長的時間。

只能說2022年真的是多災(zāi)多難，天災(zāi)人禍不斷，即便是在10號凌晨，四川阿壩州地區(qū)，連續(xù)發(fā)生11次地震，而且有好幾次震級都不小。

只希望大家都能夠平平安安，不要再有天災(zāi)發(fā)生了！