也許細(xì)心的車友和網(wǎng)友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，以往出現(xiàn)在奇瑞集團(tuán)銷量中的凱翼汽車，已經(jīng)有好幾個(gè)月沒有露面了，雖然說凱翼汽車的大東家已經(jīng)易主了，但奇瑞還是凱翼汽車的第二大股東，畢竟、離開了奇瑞技術(shù)的支撐，以目前凱翼汽車的現(xiàn)狀來說也是相當(dāng)?shù)睦щy，相比捷途汽車的市場表現(xiàn)，凱翼汽車的掉隊(duì)已經(jīng)是不爭的事實(shí)。

眾所周知，作為誕生于奇瑞江北項(xiàng)目的凱翼汽車，雖然取得了一定的成績但也不是太搶眼，即使是被賣到宜賓后有沒有迎來輝煌，推出的幾款車型在市場中的反應(yīng)也是不溫不火，很難與捷途汽車的風(fēng)生水起相提并論，更與奇瑞汽車有著較大的銷量差距，盡管凱翼汽車旗下的產(chǎn)品車型有著不錯(cuò)的性價(jià)比。

目前，凱翼汽車旗下主要有凱翼V7、凱翼X3、軒度和炫界等六款在售車型，在各自所屬的細(xì)分市場中，相比競品來說基本上都沒有很好的市場表現(xiàn)，盡管上市時(shí)軒度和炫界的呼聲很高，但喧囂之后的市場反響平淡，也讓凱翼汽車見證了車市江湖中競爭的殘酷性，遠(yuǎn)比想象中的高不少。

說實(shí)話，凱翼汽車旗下產(chǎn)品車型的市場表現(xiàn)疲軟，歸根結(jié)底還是沒有與奇瑞汽車旗下的同級別車型拉開差距，也就是說沒有明顯的差異化，反觀捷途汽車之所以成功，主要的因素就是捷途汽車有自己的故事和風(fēng)格，與奇瑞汽車旗下的產(chǎn)品車型有著明顯的互補(bǔ)性和差異化。

捷途汽車給自己的市場定位是“旅途”，每一款車型都是圍繞著這個(gè)主題來展開和訴說，吸引著消費(fèi)者與捷途汽車一起“去尋找生活中的詩和遠(yuǎn)方”并與之形成了有效的共鳴，所以說，凱翼汽車也應(yīng)該在這方面多下些功夫，畢竟，以凱翼汽車目前微乎其微的知名度和影響力來說，凱翼汽車真的要好好給自己找一個(gè)定位了。

尤其是當(dāng)汽車行業(yè)變換到新能源賽道后，包括奇瑞汽車、吉利汽車和長城汽車等在內(nèi)的國產(chǎn)品牌都在不斷地排兵布陣，先行一步的比亞迪更是在新能源市場中豎起了大旗，凱翼汽車如果還在一味地緊抓燃油車不松手，說實(shí)話，很難突破合資品牌這個(gè)壁壘，畢竟，很多國產(chǎn)品牌都沒有做到的事，凱翼汽車要想有所突破困難可想而知。

從凱翼汽車的市場表現(xiàn)來說，2022年1-10月累計(jì)銷量只有2.17萬臺(tái)上下，別說與捷途汽車、南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車和比亞迪等相比了，即使是相比寶駿152600臺(tái)的累計(jì)銷量；啟辰86615臺(tái)的累計(jì)銷量；捷達(dá)129899臺(tái)的累計(jì)銷量。凱翼汽車都被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。

10月份比亞迪元PLUS單月銷量就達(dá)到了27548臺(tái)，遠(yuǎn)超凱翼汽車今年前十個(gè)月的累計(jì)銷量，在看看哪吒汽車、零跑汽車和蔚來汽車等部分造車新勢力的市場表現(xiàn)，起個(gè)大早趕個(gè)晚集的凱翼汽車，真的不應(yīng)該給自己找借口了，在這樣亦步亦趨的走下去，當(dāng)市場拋棄你的時(shí)候，真的連招呼都不會(huì)打。

凱翼汽車，站直了別趴下。

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