打完二戰(zhàn)之后，米國汽車御三家的格局已經(jīng)基本建立好了。除了御三家之外，AMC也算個勢力，不過它也是多方合并的產(chǎn)物。剩下的就是像派卡德和斯圖貝克這樣的“作坊”了。其實(shí)派卡德絕對不是作坊，但是缺少像林肯、凱迪拉克以及帝國這樣的資源，它很難繼續(xù)在豪華車市場上施展拳腳了。

在1951車型年推出的200車型是派卡德的入門車型，它的軸距只有3098毫米，發(fā)動機(jī)也是整個公司最小的4.7升直列八缸發(fā)動機(jī)。沒錯，當(dāng)眾多美國廠商紛紛轉(zhuǎn)向更加節(jié)省空間的V8發(fā)動機(jī)的時候，派卡德還在搗鼓自家的古早L8。

這臺發(fā)動機(jī)笨重、過時且效率低下，唯一的優(yōu)點(diǎn)可能是運(yùn)轉(zhuǎn)時的平順，大概是比較符合派卡德的品牌特征。然而第一眼看到200的時候你絕對不會把它和戰(zhàn)前派卡德生產(chǎn)的那些不可觸及的頂級豪華車聯(lián)系起來，它看上去更像一輛道奇或者別的什么廉價品牌的車。

200有四門轎車、雙門轎車以及沒有后座的轎跑車三種車身形式，兩款轎車還有Deluxe豪華版。不過正如很多奧迪車主喜歡亂加尾標(biāo)和壁虎一樣，只需要簡單改裝一下轉(zhuǎn)向燈和鍍鉻輪轂圈就能把普通版200偽裝成豪華版。其實(shí)也不怎么豪華就是了。

書接上文，200的歷史使命是復(fù)興派卡德。顯然它沒做到，否則派卡德就不會和斯圖貝克合并然后被關(guān)停了。凱迪拉克能夠保持高端的原因在于通用有著眾多品牌，但是派卡德沒有這個底氣。雖然1953年之后低端車型被拆分為Clipper快船品牌，但是已經(jīng)晚了。

最后派卡德還是沒堅持下來。我挺贊同Curbside Classic小編的一句話，豪華不是一成不變的事情，而派卡德沒有能力迎合時代。也許在30年代就把Clipper獨(dú)立的話，200可能會成為一臺成功的入門豪華車，但是沒有如果。當(dāng)初派卡德服務(wù)的社會階層在現(xiàn)在，可能開的是特斯拉Roadster。