雷克薩斯ES200的“肉”一直是很多人的一大吐槽點，其2.0L自吸發(fā)動機最大馬力不過173匹，車身重量卻超過了1.7噸，這種推重比很容易讓人擔(dān)心：它究竟跑得起來嗎？

雖然事實證明這套動力并非不堪一用，但是種種質(zhì)疑并非全無道理。在北美市場，2.0L+CVT的動力是給卡羅拉這樣的“小家伙”用的，其整備質(zhì)量最大僅1.32噸，在內(nèi)燃機領(lǐng)域，基礎(chǔ)排量可以很大程度上決定一臺發(fā)動機的上限。

除了雷克薩斯ES200，豐田作為跨國巨頭，在中國和北美市場投放的車型差距非常大，不僅車型系列不同，同款車型的動力配置也天差地別。

|?SUV

北美市場對SUV的歡迎度非常高，豐田投放的車型中，除C-HR、RAV4、漢蘭達等“居家奶爸車”之外，還有4RUNNER、陸地巡洋艦、紅杉等越野神器。

豐田于北美市場投放的城市SUV車型與國內(nèi)基本相同，但動力搭配有所差異。其中，RAV4全系標(biāo)配2.5L；漢蘭達動力為2.5L混動和3.5L V6，燃油版全系標(biāo)配8AT變速箱，混動版為CVT變速箱。

在國內(nèi)市場，C-HR和RAV4起步動力為2.0L，全系標(biāo)配CVT；漢蘭達為2.0T，變速箱匹配6AT。除動力配置外，兩國市場車型的內(nèi)部配置基本上大同小異。

越野車產(chǎn)品，北美市場的4RUNNER為國內(nèi)普拉多的姊妹車型，全系標(biāo)配4.0L+6AT動力，標(biāo)配后視影像、倒車?yán)走_以及中控大屏等，高配車型有差速鎖、絞盤、涉水喉可選。

陸地巡洋艦為5.7L+8AT動力，只有一款車型，無高低配，其8萬美元的價格在美國市場并不低，所以銷量一直不是很突出；紅杉則為5.7L+6AT，有兩驅(qū)和四驅(qū)，最低售價5.3萬美元。

在國內(nèi)市場，豐田的越野車產(chǎn)品只有普拉多和陸地巡洋艦，且全部停售，普拉多為2.7L/3.5L+5AT/6AT，陸地巡洋艦則為4.0/4.5T/4.6+6AT組合。由于款式較老的關(guān)系，國內(nèi)銷售的普拉多和陸地巡洋艦最低配為鐵輪轂、手動空調(diào)、無天窗、手動調(diào)節(jié)座椅版本。

|?轎車

相比SUV，北美市場和國內(nèi)市場在轎車市場的區(qū)別更小，YARIS、卡羅拉、凱美瑞、亞洲龍等車型中國和北美都有投放。除前文提到的卡羅拉外，凱美瑞和亞洲龍在北美不投放2.0L版本，在中國不投放3.5L版本。

2019年，豐田把亞洲龍引入到國內(nèi)，用以替代停產(chǎn)的皇冠，事實證明，亞洲龍引入國內(nèi)是一個正確的做法。其高效發(fā)動機和穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)，迅速獲得了大量良好的口碑。

在外觀和配置上，為符合中國法規(guī)內(nèi)的燈光要求，國產(chǎn)版去掉了美版標(biāo)準(zhǔn)性的“魚骨燈”，換為三顆LED大燈，夜間照射寬度和范圍更廣，相較于美版更加實用。另一點區(qū)別就是美國版本車型轉(zhuǎn)向燈為黃色，與中規(guī)版有所不同。

相較于北美消費者對公路駕駛感的追求，中國更注重奢華與舒適。中規(guī)版的天窗尺寸更大，能夠讓乘客感受到更強的空間感，在底盤與舒適性方面也做了一定的加強，隔音效果更出色。

但是在駕駛輔助配置上，中規(guī)版比北美版有所閹割，北美版能夠在全速域開啟，國版則只能在40以上啟動。

|?皮卡

自21世紀(jì)以來，豐田未在國內(nèi)大批量引入過皮卡，僅有通過外商自帶手續(xù)和平行進口引入的北美坦途和塔科馬等車型。

其中，坦途全系標(biāo)配5.7L V8+6AT變速箱，塔科馬則為2.7L/3.5L+6AT動力，兩款車均有后驅(qū)和四驅(qū)可選。兩款皮卡的高配版本均有自適應(yīng)巡航、倒車輔助、車庫門遙控、無鑰匙進入/啟動、疲勞駕駛提醒等配置。

可以看出，北美市場的車型更傾向于使用大排量發(fā)動機和AT變速箱。這和北美地廣人稀的環(huán)境有關(guān)，由于距離各類店鋪和社會服務(wù)機構(gòu)距離更遠，北美車主需要一次出車盡可能多帶東西，所以大空間車型更多；且公路大多平直通暢，高速行駛時大排量發(fā)動機反而在油耗上稍有優(yōu)勢。

中國的人口是美國的四倍，且多為山地丘陵，人口聚集度更高，長途出行次數(shù)較北美更少，對排量和動力需求相對更低。為解決局部地區(qū)污染問題，中國需要對各個車企進行雙積分制度來限制高油耗車型銷售，所以豐田在國內(nèi)的車型大多為節(jié)油高效的城市用車。

網(wǎng)上有一種聲音認(rèn)為，國內(nèi)的排放法規(guī)導(dǎo)致豐田旗下許多經(jīng)典車型無法進入國內(nèi)，但近年來平行進口市場上，美版車的銷量并不高，且同一車型的大排量版本在國內(nèi)市場表現(xiàn)也一直不高。事實上，中美兩國的排放標(biāo)準(zhǔn)相差不多，北美排放標(biāo)準(zhǔn)對顆粒物和氮氧化物要求甚至更嚴(yán)。

豐田在不同地區(qū)投放車型有所不同，更多的是因地制宜而非區(qū)別對待。