路特斯從創(chuàng)世之初就是一個(gè)為了駕駛而生的品牌，創(chuàng)始人柯林查普曼從一開始就奠定了路特斯“一切為了駕駛者”的理念，而7次F1總冠軍，以及9次勒芒大獎(jiǎng)賽冠軍也說(shuō)明了一切這個(gè)品牌對(duì)于駕駛的極致追求。

而在他們的公路車也體現(xiàn)的淋漓盡致，輕量化，沒有任何豪華配置，一切為了駕駛，如果你想要一個(gè)純粹的駕駛者之車，買一臺(tái)路特斯。

而現(xiàn)在路特斯以一個(gè)全新的的面貌出現(xiàn)在了大家的視野，電動(dòng)豪華。

對(duì)標(biāo)保時(shí)捷。

所以我也要從一個(gè)豪華純電品牌的角度看待這臺(tái)車，一個(gè)在全能的豪華SUV來(lái)看待，但是路特斯保證自己的操控基因沒有變，就算是現(xiàn)在車內(nèi)充滿了各種配置例如，音響，電動(dòng)座椅，屏幕，真皮，氛圍燈什么七七八八的東西。

然而，當(dāng)你坐上駕駛座之后，你會(huì)立馬發(fā)現(xiàn)其他的SUV和eletre相比就像是游輪一樣，過彎晃得像搖頭娃娃一樣，轉(zhuǎn)向像在渾水摸魚。

eletre操控非常好，跑車級(jí)別的好，好到你如果閉著眼睛上車，不知道車型的情況下開這車你都不會(huì)覺得這車是SUV。轉(zhuǎn)向機(jī)械感非常強(qiáng)，更像是液壓助力而不是電子助力，極其精準(zhǔn)，開這車過彎，你只需要想這個(gè)彎要多少方向就行，而且因?yàn)榉纼A桿的存在，這車控制側(cè)傾就像真的有幾十個(gè)人在旁邊撐著車一樣。底盤懸架也是為了激烈駕駛而調(diào)教，應(yīng)對(duì)急加速，急剎車的突然抬頭和下沉控制非常好，鮮有抬頭和點(diǎn)頭的情況出現(xiàn)，就算是把空氣懸架調(diào)到較高的位置。加速不僅猛，也非常持續(xù)，據(jù)銷售告訴我這臺(tái)車可以持續(xù)到200以上，而且做很多次加速，也不會(huì)有電車普遍有的衰減問題。到了高速也極其穩(wěn)，極佳的空氣動(dòng)力學(xué)使得這車在高速是真正的貼地飛行，而且速度感很弱，因?yàn)榍皳躏L(fēng)玻璃的角度接近跑車，這車很容易超速，超速了你也意識(shí)不到。

我不想寫的太多，總結(jié)下來(lái)這個(gè)車就是一個(gè)操控極其優(yōu)秀的SUV，甚至你可以說(shuō)是一個(gè)加高的emira，路特斯的銷售也告訴我，路特斯早期在安排場(chǎng)地試駕的時(shí)候都是用emira作為對(duì)比，告訴大家盡管eletre是個(gè)大SUV但是和emira的區(qū)別并不大。

正因?yàn)檫@車操控和emira區(qū)別不大，問題也很明顯，就比如在路上這車還是比較顛，胎噪也很明顯是較吵的，不僅僅是因?yàn)樘珜?75的倍耐力P0輪胎，還有前后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)。還有，這車內(nèi)飾做工比我想象得稍微差了一點(diǎn)，感覺不太精致，甚至還有異響，這說(shuō)實(shí)話不是一個(gè)80萬(wàn)的豪華車該有的水平，就像你去一家米其林西餐廳發(fā)現(xiàn)菜都是大排檔，雖然夸張了一點(diǎn)，但是實(shí)車的確沒有圖片那么有質(zhì)感。其次質(zhì)量上好像不是很好，例如試駕車一直有故障碼說(shuō)氣囊故障還有電動(dòng)調(diào)教方向盤有故障，真的是非常正宗的英國(guó)車的，盡管這車是在成都造的。

但是最大的問題是你很難把eletre在中國(guó)道路上開舒服。

所有的調(diào)教啊，五連桿，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，都說(shuō)明了這車操控，但是就日常使用來(lái)說(shuō)它太顛了，如果這臺(tái)車放在極其好的泊油路加上彎道，那這車絕對(duì)是利器，能帶著4個(gè)人跟你一起感受駕駛的快感。但是在中國(guó)這樣的道路，少有順滑路和極佳彎道的國(guó)家，這臺(tái)車真的會(huì)開起來(lái)很煩。

這臺(tái)車的沒有脫離路特斯的造車?yán)砟?，它還是一臺(tái)不太適合日常代步，不太適合天天開，但是非常適合在一個(gè)陽(yáng)光明媚的周末，找一條漂亮的山路開的車。這就是路特斯一直以來(lái)的畫像，而就算是放在了一臺(tái)SUV上，加上了那么多舒適配置也完全沒有改變路特斯本來(lái)的樣子。你能說(shuō)它全能么？能。但是你能說(shuō)它每一項(xiàng)都做得好么？不能。這臺(tái)車很明顯是個(gè)偏科生。