相信很多人對(duì)別克的印象都還停留在那個(gè)美系優(yōu)等生的層面上，20多年來(lái)，它一直是中國(guó)市場(chǎng)上，傳統(tǒng)美系汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，但近幾年似乎在這種以新能源為主導(dǎo)的汽車(chē)市場(chǎng)格局中，逐漸失去了話(huà)語(yǔ)權(quán)，然而，對(duì)于合資大廠(chǎng)而言，轉(zhuǎn)型陣痛的背后必然是厚積薄發(fā)，一切都是靜待花開(kāi)……

4月13日，別克品牌在新能源領(lǐng)域的重磅車(chē)型別克ELECTRA E5正式上市，意味著別克品牌“智電新生”，也代表傳統(tǒng)美系以及傳統(tǒng)車(chē)企大廠(chǎng)在新能源領(lǐng)域奮起反擊，向著新勢(shì)力宣戰(zhàn)！

遲到的別克E5？

事實(shí)上，別克在新能源領(lǐng)域的布局歷史久遠(yuǎn)，別克E5也并非別克的第一款純電車(chē)型。在過(guò)去，別克微藍(lán)6和微藍(lán)7代表了別克在自研和全球水平上的兩條路線(xiàn)，而別克E5則是源自?shī)W特能平臺(tái)的最新產(chǎn)品。無(wú)論是從別克微藍(lán)6到如今全新產(chǎn)品，還是從奧特能平臺(tái)誕生后到別克E5的到來(lái)，都可以說(shuō)，別克對(duì)于這款產(chǎn)品十分謹(jǐn)慎，讓別克E5的到來(lái)顯得如此姍姍來(lái)遲。

在這種油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化、新能源賽道壓力重重的大環(huán)境下，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)合資品牌的看法和態(tài)度正在經(jīng)歷一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變。所以我們能看到像是大眾ID系列、福特Mustang E、豐田BZ4X等成熟的純電車(chē)型，其市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)并不優(yōu)秀，完全不能得到中國(guó)消費(fèi)者的青睞。

很明顯，別克并不想重蹈覆轍，特別是在奧特能平臺(tái)打造的這款成本高昂的別克E5上，如何做好這款產(chǎn)品？如何做好營(yíng)銷(xiāo)策略？最重要的，如何定價(jià)？這成為了困擾別克的難題。如今，我們看到了別克的答卷：五款車(chē)型、20.89萬(wàn)起，艾維亞車(chē)型同步推出。別克深耕市場(chǎng)、深耕用戶(hù)后，最終給別克E5一個(gè)很合理但也很交心的價(jià)格，不為盈利，只為交個(gè)朋友。

超值的別克E5？

別克E5的誕生，花費(fèi)了5年。

最終呈現(xiàn)在我們面前的這款產(chǎn)品，是一臺(tái)誕生自?shī)W特能平臺(tái)，長(zhǎng)達(dá)4892mm，軸距2954mm，CLTC續(xù)航達(dá)600公里，卻只有緊湊級(jí)電車(chē)定價(jià)的“越級(jí)大五座智電SUV”。

如果你覺(jué)得這個(gè)數(shù)據(jù)不夠直觀(guān)，我可以舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子：CLTC續(xù)航600 km的唐 EV起售價(jià)28.28萬(wàn)，非純電平臺(tái)的唐EV在長(zhǎng)寬高均超過(guò)別克E5的情況下，軸距還比 E5 少134 mm，價(jià)格卻貴了七八萬(wàn)之多。不僅是比亞迪高高在上，對(duì)比本田極湃1、日產(chǎn)Ariya，一個(gè)是小型SUV、420km續(xù)航、定價(jià)20萬(wàn)附近令人唏噓；一個(gè)是緊湊級(jí)SUV上市定價(jià)28.48萬(wàn)，最終鬧的官降6萬(wàn)成為笑柄。可以說(shuō)別克E5無(wú)論是產(chǎn)品力還是定價(jià)，都已經(jīng)不是“性?xún)r(jià)比”一詞可以形容了。

又或者你會(huì)說(shuō)，大眾ID4系列也是20萬(wàn)左右的定價(jià)，但如果告訴你，別克E5入門(mén)車(chē)型就搭載L2級(jí)駕駛輔助、高通驍龍8155芯片、全系標(biāo)配30英寸中控大屏、12.6寸HUD...寬敞的空間、高檔的用料、舒適的體驗(yàn)?zāi)愣伎梢栽趧e克E5上感受到；Carplay（無(wú)線(xiàn)）、愛(ài)奇藝、酷我音樂(lè)、百度地圖等等實(shí)用的app應(yīng)有盡有。而對(duì)比大眾ID4的駕乘體驗(yàn)，只需去試駕一番，你就能發(fā)現(xiàn)二者雖然處在一個(gè)時(shí)代，卻有著“深深的隔閡”。

在一些看不到的地方，別克E5自研的BEV HEAT雙熱源熱管理系統(tǒng)，可綜合管理空氣、電池和電驅(qū)系統(tǒng)熱量。具體原理類(lèi)似特斯拉的八通閥，將熱泵空調(diào)、電機(jī)熱量、電池?zé)崃康燃尤胍粋€(gè)系統(tǒng)循環(huán)，最終取得優(yōu)秀的制暖效率。還有在電池安全上，別克E5搭載的電池包經(jīng)歷的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都超過(guò)了行業(yè)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，針刺實(shí)驗(yàn)、擠壓實(shí)驗(yàn)、浸泡實(shí)驗(yàn)……別克用事實(shí)告訴你什么樣的電池才是真正的安全。

寫(xiě)在最后：

在新能源大行其道的當(dāng)下，別克能靜下心去研究產(chǎn)品，而不是一味跟風(fēng)冒進(jìn)推出不成熟的作品，與很多傳統(tǒng)車(chē)企的做法格格不入。作為合資車(chē)企，別克的強(qiáng)烈的危機(jī)意識(shí)和反思精神是值得我們?nèi)タ隙ǖ摹?/p>

別克付出的努力，終究會(huì)有回報(bào)，何況別克并沒(méi)有止步，還有正在路上ELECTRA E4，別克強(qiáng)有力的反擊，已經(jīng)打響！