內(nèi)容摘要：《蘇州區(qū)域內(nèi)城際鐵路生產(chǎn)力設(shè)施布局方案研究項(xiàng)目》發(fā)布招標(biāo)公告，蘇淀滬城際選線表述中沒有了“千燈”。

近日，《蘇州區(qū)域內(nèi)城際鐵路生產(chǎn)力設(shè)施布局方案研究項(xiàng)目》發(fā)布招標(biāo)公告。

根據(jù)該招標(biāo)公告顯示，蘇州區(qū)域內(nèi)城際鐵路所指為 4 條城際鐵路，分別為：

如通蘇湖鐵路，自江蘇如東、經(jīng)南通通州區(qū)、海門、常熟、蘇州吳江、浙江南潯、湖州至長(zhǎng)興，長(zhǎng)度約 295 公里，其中江蘇省境內(nèi)約 230 公里。

蘇錫常城際鐵路，自常州奔牛機(jī)場(chǎng)站引出，經(jīng)過常州、無錫、蘇州至太倉(cāng)站，全長(zhǎng)約 222 公里。

蘇州至淀山湖鐵路，線路起自如通蘇湖城際蘇州東站（桑田島站），經(jīng)甪直古鎮(zhèn)、錦溪古鎮(zhèn)、淀山湖鎮(zhèn)至上海青浦新城，利用滬蘇嘉城際鐵路（上海示范區(qū)線）進(jìn)入虹橋商務(wù)區(qū)，全長(zhǎng)約 35 公里。

水鄉(xiāng)旅游鐵路，自示范區(qū)客廳站，經(jīng)江蘇吳江，與如通蘇湖鐵路南段共線至南潯站，經(jīng)浙江湖州、嘉興桐鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)、桐鄉(xiāng)城區(qū)、海寧鹽官古鎮(zhèn)至杭州蕭山機(jī)場(chǎng)，總里程 132km。其中江蘇段從示范區(qū)客廳站引出、經(jīng)江蘇吳江，與如通蘇湖鐵路共線至南潯站，新建線路全長(zhǎng)約 30 公里。城際鐵路規(guī)劃總里程約 326.5 公里。

蘇淀滬城際方案

這次，我們重點(diǎn)來看一下蘇州至淀山湖鐵路，即蘇淀滬城際，該城際鐵路在表述時(shí)有一個(gè)關(guān)鍵詞，至“青浦新城”，但就青浦新城范圍來看，其實(shí)，目前公開資料展示的北線、中線和南線方案均在青浦新城范圍內(nèi)，似乎很難縮小方案范圍。

招標(biāo)公告截圖

另外，我們看到，該招標(biāo)公告在描述蘇淀滬城際選線時(shí)，文字表述上沒有出現(xiàn)“千燈”。不知道是表述上的不完整，還是確實(shí)不經(jīng)過“千燈”了，如果是后者，就意味著蘇淀滬城際排除了北線方案，原北線方案，即由千燈鎮(zhèn)沿滬常高速南側(cè)進(jìn)入上海市青浦區(qū)，進(jìn)而向南沿外青松公路止于工業(yè)園區(qū)站（或再繼續(xù)向東南銜接示范區(qū)線華青路站）。

如果放棄了北線方案，那就中線或南線方案來比較的話，其實(shí)之前我們已闡述過相關(guān)觀點(diǎn)。

中線方案，即由淀山湖鎮(zhèn)沿北青公路進(jìn)入上海市青浦區(qū)，并沿該道路向東，止于示范區(qū)線華青路站。對(duì)比北線方案銜接工業(yè)園區(qū)站，中線方案對(duì)接示范區(qū)線要更直接，但該方案卻“成功”跳過了青浦新城所有的繁華和公建配套。

而南線方案，即由淀山湖站南下途經(jīng)朱家角鎮(zhèn)域設(shè)站，并繼續(xù)南下與示范區(qū)線新城南站銜接，其中，朱家角站大致位于新開涇江與淀山湖大道交匯處西側(cè)。這樣一來朱家角鎮(zhèn)針對(duì)長(zhǎng)三角打造的多家三甲醫(yī)療服務(wù)設(shè)施，將發(fā)揮更大的社會(huì)效應(yīng)，途經(jīng)新城核心板塊也給新城的商業(yè)和其他公建服務(wù)增加客源。

環(huán)淀山湖軌道交通示意圖

另外，南線方案更契合長(zhǎng)三角示范區(qū)提出的打造環(huán)淀山湖世界級(jí)湖區(qū)的戰(zhàn)略，這樣可以通過連接示范區(qū)線、水鄉(xiāng)旅游線和蘇州南站與蘇州機(jī)場(chǎng)聯(lián)接線構(gòu)建起“環(huán)淀山湖軌道交通線”（詳見附圖）。

當(dāng)然，相比中線方案，南線方案多了3站路程，時(shí)間上最多也就15分鐘。

截至目前，蘇淀滬城際選線方案尚未正式公示。具體還是要等選線方案正式公示才能揭曉最終方案。

批復(fù)的長(zhǎng)三角多層次軌交規(guī)劃

該招標(biāo)公告中的招標(biāo)條件部分提到，生產(chǎn)力設(shè)施布局是城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，目前蘇州市城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃已獲國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，各線工可均在編，為滿足區(qū)域網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)需求，需結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)時(shí)序，明確蘇州市生產(chǎn)力設(shè)施的布局和建設(shè)時(shí)間。

也就是說正在編輯的可行性報(bào)告中將會(huì)體現(xiàn)選線和項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間。

該招標(biāo)服務(wù)內(nèi)容：研究以長(zhǎng)三角一體化大背景下，蘇錫常都市圈城際鐵路自管自營(yíng)、互聯(lián)互通、一體化運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ)，結(jié)合蘇州范圍內(nèi)城際鐵路建設(shè)，進(jìn)行包含動(dòng)車所、調(diào)度中心、高級(jí)修基地等各項(xiàng)生產(chǎn)力設(shè)施布局及分期建設(shè)方案研究。

研究年度：初期2030年，近期2035年，遠(yuǎn)期2045年。

成果提交：a.《蘇州區(qū)域內(nèi)城際鐵路生產(chǎn)力布局課題方案研究》報(bào)告主要研究城際鐵路車輛運(yùn)用檢修設(shè)施、綜合維修設(shè)施、供電設(shè)施、控制中心布局等方案，對(duì)相關(guān)設(shè)施功能定位、布局位置進(jìn)行落實(shí)；

b.形成《蘇州區(qū)域內(nèi)城際鐵路生產(chǎn)力布局課題方案研究》報(bào)告及相關(guān)圖紙。

資料：政府招標(biāo)

編輯：大青浦房談