向死而生的神龍能否重現(xiàn)昔日輝煌？

6月11-12日，神龍汽車召開2023年年中經(jīng)銷商大會，會中宣布開啟營銷大變革，調(diào)整組織架構(gòu)。據(jù)了解，調(diào)整后神龍汽車旗下東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致兩品牌將統(tǒng)一管理、網(wǎng)絡(luò)融合以改善網(wǎng)點盈利。

按照神龍方面的規(guī)劃，營銷領(lǐng)域被整合為品牌發(fā)展中心、數(shù)字運營中心、營銷中心、客戶服務(wù)中心四大中心，分別由賀勇、李旸、馬磊民和劉國權(quán)任總經(jīng)理。組織架構(gòu)做出如是調(diào)整的主要原因，在于神龍正在推進的雙品牌網(wǎng)絡(luò)融合，即，將此前分別獨立運營的東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍兩大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)“合二為一”。

具體來看，這次變革包括主要包括四個方面。首先是推進雙品牌網(wǎng)絡(luò)融合，增加觸點，更好服務(wù)客戶；其次，聚焦核心主銷商品，統(tǒng)籌管理兩個品牌的各車型差異化互補的營銷策略；第三，精簡商務(wù)政策，加大區(qū)域營銷投入，強化新媒體線上營銷；最后，加強營銷領(lǐng)域統(tǒng)籌管理，按“五統(tǒng)一、一維持”整合雙品牌組織資源，優(yōu)化組織機構(gòu)。

對于此次營銷變革的原因，神龍汽車方面表示，“此次營銷變革是神龍公司加快全面電動化轉(zhuǎn)型的積極作為，目的是優(yōu)化精簡流程，提升內(nèi)部效率，提升經(jīng)銷商盈利性，更好更快響應(yīng)市場和客戶，得到了中外股東方的認可和支持”。

與此同時，伴隨著此次營銷變革神龍汽車全面開啟了電動化轉(zhuǎn)型。神龍汽車方面介紹，將向客戶提供BEV、PHEV、REEV等多種動力系統(tǒng)產(chǎn)品。其中，首款新能源車型將于2024年上市。

實際上，神龍汽車加速轉(zhuǎn)型的背后是國內(nèi)汽車市場競爭加劇所致，尤其是合資品牌市占率被自主品牌逐步蠶食。長期以來，合資車企在中國車市一直占據(jù)著相對主導(dǎo)的市場地位，市場占有率長期保持在50％甚至60％以上。然而，在過去的2022年，自主品牌乘用車市占率歷史性地達到50％。

進入2023年，據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月自主品牌汽車批發(fā)銷量占市場份額的55%，連續(xù)多月超過合資品牌。與此同時，各廠商均面臨在‘不轉(zhuǎn)型等死’的挑戰(zhàn)，包括自主、合資在內(nèi)的傳統(tǒng)車企都在加速向新能源轉(zhuǎn)型。

值得注意的是，在各車企在新能源市場廝殺之時，神龍汽車在新能源轉(zhuǎn)型之路相對滯后。據(jù)悉，截至目前神龍汽車旗下僅有三款純電動車型，分別是東風(fēng)富康ES600、東風(fēng)富康ES500、東風(fēng)富康e愛麗舍三款車型，除東風(fēng)富康ES600有充電版和換電版外，其余兩款均為充電版車型。顯然，其新能源產(chǎn)品布局相對有限。

據(jù)了解，神龍汽車今年的銷售目標為15.5萬輛，截至今年前5月其銷量僅3.66萬輛，同比減少23.6%，而這一銷量成績還是在今年3月東風(fēng)雪鐵龍打響“價格戰(zhàn)”，通過以價換量達成的?？梢姡耙詢r換量”對當下的法系車而言行不通。

在國內(nèi)市場競爭加劇以及自身主銷車型后勁不足雙重壓力下，進一步放大了神龍汽車加速轉(zhuǎn)型的迫切性。按照計劃，從2024年起神龍汽車將不再推出全新的燃油車車型。未來五年，神龍汽車將密集投放9款全新車型和多款改款車型，其中8款為新能源車型，主打10萬~30萬元主流轎車、SUV細分市場。

除此之外，神龍汽車還將籌建一個新能源品牌，該品牌不屬于雪鐵龍，也不屬于標致，而是獨立的第三品牌，預(yù)計明年上半年亮相。值得注意的是，其首款智能電動SUV到明年上半年才推向市場，這意味著在未來近一年的時間仍用現(xiàn)有產(chǎn)品征戰(zhàn)廝殺激烈的新能源市場，屆時能否助力其重回賽道還有商榷，但或可預(yù)見的是其本年度15.5萬的銷量目標恐難達成。