臨近年終，春節(jié)將至，車企扎堆申報(bào)新車也是行業(yè)每年都會(huì)發(fā)生的事。

而近日，筆者在查詢新車申報(bào)名錄時(shí)，竟然發(fā)現(xiàn)了一位“老面孔”，它就是別克E5。對(duì)于別克E5這款車，相信屏幕前的各位還算比較熟悉，畢竟這款車在2023年年內(nèi)才完成發(fā)布上市，前不久還剛剛發(fā)布了一款售價(jià)16.99萬(wàn)元的先鋒版車型。

按理來(lái)說(shuō)，新車才剛上市，別克E5怎么都不應(yīng)該這么快出現(xiàn)在工信部的新車申報(bào)名錄中，那么這次別克葫蘆里到底賣的是什么藥呢？

在簡(jiǎn)單了解新車的申報(bào)信息以后，此次別克E5的全新版本，可以大抵理解為，這是別克為即將到來(lái)的新能源降價(jià)潮所提前做的準(zhǔn)備。具體來(lái)看，此次申報(bào)的別克E5，在產(chǎn)品尺寸等方面并沒(méi)有做出改變，其最大的改變?cè)谟趽Q裝了磷酸鐵鋰電池。

要知道，別克E5當(dāng)下在售的6個(gè)版本車型（含先鋒版），全都搭載的是時(shí)代上汽生產(chǎn)的容量為68.4kWh的三元鋰電池，而此次新增磷酸鐵鋰的版本，原因自然是為了進(jìn)一步降低車輛的生產(chǎn)成本。

目前市場(chǎng)上的三元鋰電池成本大約在850-1000元/kWh，以68.4kWh的容量計(jì)算，成本大約在5.8-6.8萬(wàn)元之間。而磷酸鐵鋰電池當(dāng)下的成本大約在580-600元/kWh左右，同樣以68.4kWh的容量計(jì)算，成本大約在3.96-4.1萬(wàn)元之間，相較于三元鋰電池，能夠至少節(jié)省約2萬(wàn)元的成本。

換言之，若是換裝磷酸鐵鋰電池所節(jié)省的成本能夠全額用在車價(jià)上，那么以目前指導(dǎo)價(jià)16.99萬(wàn)元的先鋒版別克E5來(lái)看，未來(lái)說(shuō)不定真能以15萬(wàn)甚至更低的價(jià)格買到別克E5這臺(tái)中大型合資純電SUV。

另外這里還有一則補(bǔ)充消息，目前磷酸鐵鋰的期貨價(jià)格已經(jīng)暴跌至5萬(wàn)元/噸，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格也從高峰的超60萬(wàn)/噸暴跌至14萬(wàn)/噸，這無(wú)疑是為明年車企參與新一輪價(jià)格戰(zhàn)輸送了充足的彈藥。

盡管目前絕大多數(shù)的新能源車企，尤其是自主品牌中的新勢(shì)力，它們?yōu)榱吮３肿銐蚋叩钠放普{(diào)性與形象，并沒(méi)有選擇隨電池成本下降而大幅下調(diào)車價(jià)。

但在筆者看來(lái)，別克E5此次在三元鋰電池版本的基礎(chǔ)上加入磷酸鐵鋰電池版本，只是一個(gè)開(kāi)始，在別克進(jìn)行了這番操作以后，對(duì)于已陷入新能源泥沼的合資及豪華品牌來(lái)說(shuō)，“以價(jià)換量”已成為它們?cè)诩夹g(shù)落后的當(dāng)下，唯一的破局之法。

因此可以預(yù)見(jiàn)的是，在2024年，會(huì)有更多的合資品牌，尤其是那些依舊未能在新能源轉(zhuǎn)型上取得成效的合資品牌也會(huì)采取相同的做法，而它們將掀起的價(jià)格戰(zhàn)，也會(huì)比以往任何一輪價(jià)格戰(zhàn)還要慘烈。

到時(shí)候，就算手握技術(shù)、口碑優(yōu)勢(shì)，自主、新勢(shì)力也不得不被動(dòng)參與價(jià)格戰(zhàn)，畢竟大眾ID.3降價(jià)后月銷破萬(wàn)的例子已經(jīng)擺在眼前，且據(jù)說(shuō)ID.3也將推出成本更低的磷酸鐵鋰電池版本，屆時(shí)面對(duì)售價(jià)可能不到15萬(wàn)的別克E5和10萬(wàn)出頭的ID.3，相信換作是迪王，應(yīng)該也會(huì)倍感壓力吧，大家覺(jué)得呢？