作者 —— 咖加用戶：阝東月月鳥宇

文章來源：TopGear

這場對比很容易就會扯到進氣格柵的尺寸上去，不過這是毫無意義的，咱們今天要談的是這背后的故事。

1998年的寶馬M Roadster，基于Z3打造，搭載一臺3.2L直列六缸發(fā)動機，可輸出321bhp。她2019年的對手Z4 M40i則使用一臺3.0T直列六缸發(fā)動機，可輸出335bhp。你可能尋思著這也沒啥進步??？但這或許才是說到了點子上：正當(dāng)Z4的競品們都迫于稅收壓力轉(zhuǎn)投四缸懷抱之時，寶馬的M部門仍堅守原則。有時候“更多”的確意味著“更好”。

盡管Z4身上的M三色徽章是M家族中最多，但她或許不是一臺根紅苗正的M車型。不過Z4的0-100km/h成績又比Z3 M快樂接近一秒（4.6s和5.4s），變速箱的擋位也多了三個，這或許又讓Z4上的諸多M標(biāo)顯得合理了。電子設(shè)備的加持，講述著21年間性能車的研發(fā)進程。

Z4看似是個這也不讓干那也不讓干的管家婆，但只要你想要撒野，按下右側(cè)的按鈕，她也能展現(xiàn)其狂暴野蠻的一面。在老前輩的襯托之下，尤是如此。Z3 M看起來和違建別墅的某老師一樣牛逼，實際上她比你想象中更適合舒舒服服地巡航。她五速變速箱的齒比很稀，動力輸出很慵懶。踩下油門的時候，她也不會帶給你驚喜，沒那種猛的一下把你整懵逼的時候。

不過Z3仍是充滿駕駛樂趣的，畢竟她也是臺321bhp的后驅(qū)雙座敞篷跑車。開Z3的時候你得比你想象中推得更猛一些。 實際上你在馬路上只能用到她2擋的末段，她在高轉(zhuǎn)時的咆哮仍是一臺純正的六缸寶馬，沒有渦輪的嘯叫，這種體驗就像是重溫過往的時間之旅。

相比之下，Z4更會討好人，就好像玩索尼PS的時候輸了作弊碼一樣。更大扭矩，更好甩屁股；更多的擋位，更容易把轉(zhuǎn)速拉滿；諸多電子系統(tǒng)保駕護航，讓你在旅途中放松自我。盡管Z4比Z3 M重了235kg，她開起來仍感覺更輕更快。

Z4的轉(zhuǎn)向賊輕快，少了點手感，第一次上手令人失望。不過這臺車與生俱來的平衡感讓你很快就能熟悉腳下的一切。她1.6噸的體重擺在那里，你沒法改變。但只要花些時間和她共處，你就能學(xué)會如何掌控。

但說Z4的話，她可能感覺有點軟，不夠M。不過感受了90年代的前輩之后，你才會意識到寶馬的雙座敞篷跑車從來都不是硬核車型，即便是Z3 M這樣最正點的M車型也是如此。

Z4的模擬儀表盤很經(jīng)典，尺寸很小巧，一方面給人以重溫純真年代的喜悅，另一方面她大量精心打造的科技也拓展了巡航跑車的精神內(nèi)涵。同時，Z4 M40i也向我們展示了20年間性能車變快了多少，以及上手難度降低了多少。

1998 BMW Z3 M Roadster

3246cc 6缸, 321bhp, 258lb ft

5MT, 后驅(qū)

0-62mph 5.3秒

極速155mph

25.4mpg, 258g/km CO2 (est)

1375kg

￡15,000—￡40,000 (二手車)

2019 BMW Z4 M40i

2998cc 6缸渦輪, 335bhp, 369lb ft

8AT, 后驅(qū)

0-62mph 4.6秒

極速155mph

33.2mpg, 165g/km CO2

1610kg

￡49,050