2023年4月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)分化，比亞迪一騎絕塵，特斯拉緊隨其后，新勢(shì)力中的理想汽車4月份也拿下了2.5萬(wàn)輛的成績(jī)，市場(chǎng)地位越來(lái)越穩(wěn)固。

財(cái)報(bào)顯示，2023年第一季度理想汽車凈利潤(rùn)9.34億元，是除了比亞迪和特斯拉之外唯一一家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源廠商。理想汽車能有今天的成績(jī)，與它堅(jiān)持的增程式電動(dòng)路線有直接關(guān)系，但現(xiàn)在理想汽車似乎要對(duì)這條路線進(jìn)行修正了。

增程式電動(dòng)的利與弊

5月10日，理想汽車CEO李想發(fā)了一個(gè)比較引人注目的微博，大意是，將在下一個(gè)版本的OTA中解決理想旗下車型低電量下的加速性能問(wèn)題。根據(jù)李想的說(shuō)法，下一個(gè)版本的理想汽車，將把增程器的功率也有效地應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)，而不僅僅是發(fā)電本身。

這樣的表態(tài)，還是比較出人意料的。按照這種說(shuō)法，理想的增程式電動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際上變成了跟比亞迪DM-i插混系統(tǒng)一樣的工作原理，如果真的是這樣的話，那就意味著理想汽車將對(duì)增程式電動(dòng)進(jìn)行大幅變革，因此引起了外界廣泛關(guān)注。

增程式電動(dòng)系統(tǒng)是理想汽車的看家本領(lǐng)，這種系統(tǒng)解決了燃油車油耗高的問(wèn)題，同時(shí)又免除了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航不足、充電難、充電慢等問(wèn)題，成為理想汽車拿下新勢(shì)力銷量冠軍的最大功臣，同時(shí)還以一己之力帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的增程式電動(dòng)熱潮。那為什么理想汽車現(xiàn)在要對(duì)增程式電動(dòng)進(jìn)行調(diào)整呢？

問(wèn)題出在低速性能上。增程式電動(dòng)系統(tǒng)的最大特色，是它的發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)了增程器，產(chǎn)生的動(dòng)能全部轉(zhuǎn)化為電能，不直接驅(qū)動(dòng)車輛，可以做到邊走邊充。

但從動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，能量傳導(dǎo)鏈條比較長(zhǎng)，而且傳導(dǎo)過(guò)程中能量也有損耗。當(dāng)電池電量不足時(shí)，只能等待發(fā)動(dòng)機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)電，這時(shí)踩下油門(mén)，就會(huì)出現(xiàn)加速無(wú)力的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響用車體驗(yàn)。

從客觀角度來(lái)說(shuō)，只要增程式電動(dòng)的工作模式?jīng)]有發(fā)生變化，這種現(xiàn)象就無(wú)法避免，因?yàn)閺挠偷诫娍傂枰獣r(shí)間，它的工作效率再怎么改進(jìn)，也不可能滿足“一踩就有”的需求。

對(duì)大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，他們更加看重“無(wú)限續(xù)航”這樣的優(yōu)勢(shì)，因此往往會(huì)忽略理想汽車低速狀態(tài)下加速無(wú)力的缺陷，但現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，理想汽車必須要解決每一個(gè)短板。

理想汽車會(huì)怎么做？

低電量狀態(tài)下加速性能不足，這個(gè)問(wèn)題的確需要解決。而關(guān)于這一點(diǎn)，理想汽車表示得很明確，那就是將增程器的功率也有效地應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)。

如果將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)，這套系統(tǒng)將變得跟插混系統(tǒng)十分接近，脫離了原本的工作模式。

理想汽車給出了這樣一種說(shuō)法：結(jié)構(gòu)串聯(lián)，功率并聯(lián)。也就是說(shuō)，理想的增程電動(dòng)系統(tǒng)依然保留串聯(lián)式結(jié)構(gòu)，但會(huì)通過(guò)某種方式，將增程器的一部分功率“分給”驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，直接驅(qū)動(dòng)車輛。

這相當(dāng)于在低電量的狀態(tài)下，額外給了車輛一股驅(qū)動(dòng)力，這股驅(qū)動(dòng)力可以解決加速性能不足的問(wèn)題，從而等待增程器將電量充到一個(gè)合理水平。

目前尚不清楚理想汽車準(zhǔn)備如何將增程器功率分給驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但無(wú)論是哪種方式，這個(gè)技術(shù)難度都不會(huì)低。理想汽車長(zhǎng)期以來(lái)習(xí)慣了簡(jiǎn)單的串聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)，現(xiàn)在能否像比亞迪那樣，將各種工作模式很好地結(jié)合起來(lái)，這還是個(gè)未知數(shù)。

消費(fèi)者其實(shí)并不在乎自己的愛(ài)車用的是插混還是增程，他們只在乎續(xù)航、補(bǔ)能、空間、內(nèi)部配置、舒適度等核心指標(biāo)，低速狀態(tài)下的駕駛體驗(yàn)的確比較重要，但它的優(yōu)先級(jí)是比較低的。

理想汽車能不能憑借下一版本的OTA而實(shí)現(xiàn)錦上添花，就要看理想汽車的技術(shù)水平究竟如何了。