昨晚，鈴木中國發(fā)布新車，全新雙缸街車GSX-8S國內(nèi)售價(jià)正式公布，99,800元的價(jià)格一如既往的自信，都說鈴木不重視中國市場，并不是空穴來風(fēng)，這個(gè)價(jià)格就算是真愛粉，恐怕也有點(diǎn)難以接受吧！如果放在兩年以前，不到十萬的售價(jià)對(duì)于鈴木而言還是很香的，但是現(xiàn)在杜卡迪怪獸950，KTM 790 Duke，凱旋Street Triple 765R，甚至是川崎Z900，都要比它更便宜，所以鈴木的這個(gè)定價(jià)是為后期的優(yōu)惠做準(zhǔn)備嗎？

鈴木GSX-8S是一個(gè)全新的中量級(jí)雙缸平臺(tái)，首次亮相是去年的EICMA，能在今年ECIMA之后引進(jìn)國內(nèi)市場，在鈴木的車型體系當(dāng)中算是比較快了。面對(duì)國際市場上的雙缸流行趨勢，鈴木也沒能置身事外，同樣研發(fā)了270°曲軸的全新雙缸機(jī)器，同時(shí)針對(duì)電控方面進(jìn)行了加強(qiáng)。

GSX-8S采用了最新的家族化設(shè)計(jì)語言，延續(xù)GSX-S1000的設(shè)計(jì)風(fēng)格，最具標(biāo)志性的莫過于兩顆LED透鏡組成的車頭燈。另外，新的組合式車架將發(fā)動(dòng)機(jī)作為受力點(diǎn)，同時(shí)車架結(jié)構(gòu)幾乎全部裸露在外，與過去的鈴木街車截然不同，不過202Kg的整備重量，與競爭對(duì)手相比并不具備優(yōu)勢。

硬件規(guī)格部分，GSX-8S依然比較保守，前310mm雙浮動(dòng)盤+Nissin徑向四活塞剎車卡鉗，后240mm單碟+Nissin單活塞剎車卡鉗，標(biāo)配雙通道ABS。而減震方面，前41mm KYB倒立式前減震不支持調(diào)節(jié)，KYB的中置多連桿后減震具備調(diào)節(jié)功能。

電控部分算是GSX-8S的一大看點(diǎn)了，相較于過去的鈴木街車來說，這臺(tái)車可謂是豐富，雖然鈴木中國沒有公布具體的功能，但是參考海外車型，也不難發(fā)現(xiàn)即便是面對(duì)同級(jí)競爭對(duì)手，GSX-8S也絲毫不虛。

該車配備了全新的5寸全彩TFT儀表，算是目前鈴木街車系列當(dāng)中最高級(jí)的一塊了。另有提供三段可調(diào)的TCS系統(tǒng)，三種騎行模式，低轉(zhuǎn)輔助，彎道ABS，雙向快排功能等等。

發(fā)動(dòng)機(jī)是由鈴木全新開發(fā)的，776cc排量直列雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，采用時(shí)下流行的270°曲軸，同時(shí)還有配備鈴木全新的Cross Balancer雙平衡軸。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力83Ps/8500rpm，最大扭矩78Nm/6800rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)一般，與動(dòng)則百匹馬力的同級(jí)競爭對(duì)手相比差距不小，與老舊的SV650相比，也只是高了13匹左右。

雖然鈴木GSX-8S主打輕巧緊湊和操控，不到2.2米的車長和不到1.5米的軸距，尺寸上確實(shí)像一臺(tái)小排量車型，不過202公斤的整備重量和不算激進(jìn)的動(dòng)力數(shù)據(jù)，比起競爭對(duì)手確實(shí)要差點(diǎn)意思。但鈴木向來不是一個(gè)激進(jìn)的品牌，他們的車型也不是以極端著稱，雖然外觀設(shè)計(jì)逐漸開始鋒芒畢露，但是發(fā)動(dòng)機(jī)還是主打一個(gè)可靠性、耐久性。所以這臺(tái)全新的GSX-8S雙缸街車，你覺得它的競爭力和優(yōu)勢又在哪里？