電動(dòng)汽車最大的短板，就要被寧王抹平了。

與傳統(tǒng)燃油車加油只要3分鐘不同，新能源汽車充電的速度在現(xiàn)階段普遍需要1個(gè)小時(shí)以上，所以加快新能源汽車的補(bǔ)能效率先決條件和迫切需要。而這個(gè)問(wèn)題，已經(jīng)要被寧德時(shí)代解決了。

4月19日上午，寧德時(shí)代在上海車展上舉行了凝聚態(tài)電池的發(fā)布會(huì)，首次宣布了將在今年內(nèi)量產(chǎn)的第一代凝聚態(tài)電池（Condensed Battery），這種電池不僅用于汽車領(lǐng)域，還會(huì)用于航空領(lǐng)域。

所謂的凝聚態(tài)電池，其實(shí)是半固態(tài)電池的一種，其電解液是一種半固態(tài)化的膠質(zhì)狀態(tài)，雖然全固態(tài)電池的量產(chǎn)依然遙不可及，但是半固態(tài)電池的量產(chǎn)，已經(jīng)近在咫尺，預(yù)計(jì)會(huì)在今年年內(nèi)正式量產(chǎn)。

凝聚態(tài)電池最大的優(yōu)點(diǎn)就是能量密度，在此之前，特斯拉的4680電池，最大的能量密度是350Wh/kg，而凝聚態(tài)電池的能量密度達(dá)到了500Wh/kg，而且這還不是凝聚態(tài)電池的極限，隨著技術(shù)研發(fā)的深入，這個(gè)能量密度還有望進(jìn)一步提高，更高的能量密度，意味著純電車型的重量大幅降低，以前動(dòng)輒2-3噸的車型可以瘦身減重，輕松達(dá)到1000千米的續(xù)航。

除了能量密度高以外，凝聚態(tài)電池的安全性也提升明顯，液態(tài)鋰離子電池之所以容易出現(xiàn)熱失控，主要是因?yàn)楫?dāng)電池的溫度超過(guò)了液態(tài)電解液的沸點(diǎn)，會(huì)導(dǎo)致電解液內(nèi)部沸騰產(chǎn)生氣體，增加了內(nèi)部壓力，最終導(dǎo)致電池迅速增溫、爆炸或起火，出現(xiàn)熱失控的現(xiàn)象。而半固態(tài)的電解液則不存在這個(gè)問(wèn)題，凝聚態(tài)電池能夠構(gòu)建微米級(jí)別的自適應(yīng)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)鏈間的相互作用力，在增強(qiáng)微觀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性能的同時(shí)也能進(jìn)一步提高電池動(dòng)力學(xué)性能，熱穩(wěn)定性更好，自燃的概率極低。寧德時(shí)代正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開(kāi)發(fā)，執(zhí)行航空級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試，滿足航空級(jí)的安全與質(zhì)量要求。

除了能量密度高、安全性好，凝聚態(tài)電池的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是快速充電能力，傳統(tǒng)的液態(tài)鋰離子電池，慢充的時(shí)候按宿計(jì)算，快充的時(shí)候按小時(shí)計(jì)算，但是凝聚態(tài)電池可在數(shù)分鐘內(nèi)完成充電，也就是說(shuō)，未來(lái)電動(dòng)汽車的補(bǔ)能時(shí)間可以做到和燃油車加油的時(shí)間相當(dāng)，上個(gè)洗手間，買杯咖啡，車輛就充滿了，新能源汽車最大的短板將會(huì)被抹平。

我知道很多人會(huì)講，這么高的充電功率對(duì)于電網(wǎng)的負(fù)荷很大，實(shí)際上，在電動(dòng)汽車剛剛起步的時(shí)候，就有類似的論調(diào)，但是如今電動(dòng)汽車的充電功率，都從幾十千瓦，發(fā)展到最高的350千瓦了，依然沒(méi)有看見(jiàn)哪里的電網(wǎng)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車充電導(dǎo)致停電的，未來(lái)隨著半固態(tài)電池的落地，虛擬電廠技術(shù)也會(huì)跟上，實(shí)現(xiàn)荷隨源動(dòng)的效果，更好的幫助新能源消納，減輕電網(wǎng)壓力。因此，千萬(wàn)不要用自己的想象裹挾住了發(fā)展的腳步，也千萬(wàn)不要因噎廢食。

隨著凝聚態(tài)電池的出現(xiàn)，燃油車的優(yōu)勢(shì)變得越來(lái)越少了，在用車成本、駕駛體驗(yàn)、行駛靜謐性等方面，燃油車原本就不如新能源汽車，再加上在補(bǔ)能便利性優(yōu)勢(shì)的喪失，燃油車可能真的要被市場(chǎng)所淘汰了，上個(gè)月銷量前十的車型之中，只有兩臺(tái)純?nèi)加蛙?，或許足以說(shuō)明問(wèn)題了。