日前，我們從網絡獲悉賽力斯進行了新一輪組織架構調整，新成立AITO問界事業(yè)群。此前，AITO問界發(fā)布致全體伙伴信。在信中賽力斯表示：“為強化雙方聯合業(yè)務更加深入、緊密發(fā)展，賽力斯汽車與華為共同決定成立 “AITO問界銷服聯合工作組”，自7月1日起全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業(yè)務的端到端閉環(huán)管理。 近期將發(fā)布具體細則，敬請關注?！?而且這段文字進行了加黑處理，文字之間可以看到賽力斯渴望能與華為繼續(xù)牽手走下去。

據了解今年3月份在華為2022年年度報告會上，華為輪值董事長徐直軍在回應華為造車問題時稱：“華為不造車，只會幫車企造好車?！?/p>

徐直軍提到，有些個人、部門或者合作伙伴在濫用華為的品牌，這些事情在查處過程中，華為三十年構筑的品牌，不會被誰利用。華為不造車，也沒有任何品牌的車?！拔覀冊谶@次的文件中也對品牌的問題也進行了明確要求，嚴禁華為品牌出現在汽車品牌前面，或者作為汽車品牌。我們會對所有的旗艦店，物料做出整頓，回歸到戰(zhàn)略上來，回歸定位來。華為的戰(zhàn)略沒有變化，不造車，幫助車企造好車，成為增量部件供應量?！?/p>

同一天華為創(chuàng)始人任正非再次簽發(fā)《關于華為不造車的決議》，強調“華為不造車”，并且不允許在整車宣傳和外觀上出現“華為”或“HUAWEI”標識，文件期限為五年。

3月31日夜間，有報道稱余承東親自下達指令：問界門店將于4月1日開始拆除所有相關華為字樣的宣傳物料。

經此賽力斯的銷量可謂雪上加霜。4月份銷量直接跌到2千多輛。

其實進入2023年問界汽車銷量就出現了不斷下滑的情況，2022年月銷量過萬的高光就已經不再顯現。數據顯示，問界汽車1月銷量腰斬至4469輛，2月繼續(xù)下跌至4000輛，3月繼續(xù)下滑至3679輛，4月更是不到3000輛。5月份6月份雖然止住下跌，但銷量表現依舊不佳。

排除失去華為背書的問題，品質問題或許也是問界銷量下滑的一大主因。

消費者在各種投訴平臺上紛紛抱怨車輛存在行駛異響、增程器抖動、車機無信號、跑偏等問題。更為嚴重的是，一些消費者反映在購車過程中遇到了各種問題，如“72小時猶豫期”被莫名鎖單、定金難退、承諾無法兌現等。這些問題不僅影響了消費者的購車體驗，也對問界汽車的品牌形象造成了負面影響。

車主的后期服務也是問界汽車一大詬病，湖南長沙鄧女士投訴，華為問界M5購買不到兩個月故障頻出 華為問界M5“智能車”變“智障車”，這樣的新聞無疑會使消費者購車時候直接PASS掉問界這個品牌。

面對銷量下滑問題，問界汽車也曾通過降價來換取銷量，今年1月，問界就宣布全系車型官降2.88-3萬元，試圖通過價格優(yōu)惠來提振銷量。然而，這一舉措并沒有取得明顯的效果，相反，銷量繼續(xù)下滑。

總之，失去華為的光環(huán)是問界銷量下滑的一個原因，不過其產品力不足、安全性問題以及質量問題和服務投訴應該才是問界銷量下滑的關鍵因素?？咳瞬蝗缈考?，解決以上問題，注重提升產品力和品牌形象比什么都重要。華為合作造車的企業(yè)并不只有賽力斯一家，還有北汽、長安、奇瑞、江淮等，未來與華為合作的企業(yè)還會更多，在這種背景下，賽力斯只能是壓力山大。