繼小鵬P5車主聯(lián)名信事件后，一封小鵬P7車主的聯(lián)名信又引發(fā)關(guān)注。11月8日，290位小鵬P7車主聯(lián)名致信小鵬CEO何小鵬，反映官方宣傳的OTA升級無法兌現(xiàn)等問題。

車主表示，官方曾宣傳小鵬P7尊享版車型將標(biāo)配XPILOT3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)，其它車型選裝價(jià)格為3.6萬元，后續(xù)將升級至XPILOT4.0自動駕駛輔助系統(tǒng)。但截止到目前，小鵬官方仍然沒有提何時(shí)升級XPILOT 4.0。

高價(jià)買入反成“冤大頭”？車主再次聯(lián)名聲討小鵬

在今年10月24日的科技日上，小鵬汽車宣布XNGP（全場景智能輔助駕駛）將在年底支持25到50個(gè)城市的自動輔助駕駛?！靶※i用洋洋灑灑十幾頁的4.4.0版本更新描述了新款G6、G9、P7i，卻對P7至尊版車型的自動駕駛輔助不置一詞，可見P7車型已無緣此次更新。” 聯(lián)名信車主發(fā)出疑問，當(dāng)初因?yàn)閷π※i的OTA持續(xù)升級的信任而選擇購買的車主，是不是成為了被小鵬拋棄的用戶？據(jù)了解，小鵬P7最早上市于2020年4月，是首個(gè)突破10萬輛量產(chǎn)下線的純電新勢力車型。在硬件上，老款小鵬P7使用的是高通820A芯片，屬于2016年14 nm老一代產(chǎn)品。

車主在聯(lián)名信中稱，此前由于

開機(jī)慢、界面卡頓、自帶應(yīng)用程序卡頓、頻繁死機(jī)以及導(dǎo)航定位失靈等

情況，已經(jīng)頻繁投訴客服及官方人員，但小鵬方面卻選擇置之不理。其實(shí)，因?yàn)橛布?dǎo)致車機(jī)系統(tǒng)以及后續(xù)OTA出問題的情況已經(jīng)屢見不鮮，一些汽車公司也給出了相應(yīng)的解決方案。 比如去年7月，因車機(jī)系統(tǒng)頻繁遭遇用戶抱怨，極氪投入超3億元為極氪001車主免費(fèi)升級8155芯片。目前，小鵬汽車官方還未對此次小鵬P7車主的聯(lián)名信作出回應(yīng)。此前針對小鵬P5車主聯(lián)名反映的CNGP（城市導(dǎo)航輔助駕駛）遲遲未落地的問題，官方給出的解決方案是針對已獲得XPILOT 3.5 智能輔助駕駛軟件的小鵬P5 P版現(xiàn)任車主，推出價(jià)值2萬元的智駕先享代金券權(quán)益。同時(shí)承諾針對P5車型將持續(xù)OTA，并于2024年逐步上線智慧場景、轉(zhuǎn)向輔助、哨兵模式優(yōu)化等功能。

值得注意的是，此次小鵬P7車主在聯(lián)名信中還提到，小鵬的“AEB緊急制動的功能如同虛設(shè)”，這也是近期汽車行業(yè)持續(xù)熱議的一個(gè)話題，也引發(fā)了何小鵬和華為余承東的隔空互懟，不過這一事件以何小鵬的妥協(xié)暫告一段落。 何小鵬11月9日在社交平臺發(fā)文稱，早上和老余（余承東）一起討論了一下技術(shù)路線，相信這種技術(shù)的爭鳴最后定能讓用戶受益?！拔覀円矔ㄟ^OTA拓展AEB功能，感謝老余的建議和大度，有時(shí)候誤會后更容易成為好朋友?！?

業(yè)績承壓之下推進(jìn)降本增效，三季度銷量觸底反彈

公開資料顯示，小鵬汽車是一家智能電動汽車設(shè)計(jì)及制造商，主要從事設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造和銷售高端智能電動汽車。其于2020年8月登陸美國資本市場，2021年7月回港上市，成為“新能車回港第一股”。 有研究機(jī)構(gòu)曾指出，小鵬雙重上市的背后，是業(yè)務(wù)的持續(xù)性失血，而小鵬距離止血仍存在距離，其持續(xù)的研發(fā)投入、不斷豐富的產(chǎn)品線、工廠線等，未來數(shù)年或許會讓其資金鏈持續(xù)承壓。 從財(cái)報(bào)中可以看見的是，小鵬汽車-W（9868.HK）上半年業(yè)績并不理想。據(jù)其2023年半年報(bào)顯示，2023年上半年總營收為91億元，同比下降38.9%；其中，同期汽車銷售收入為79.4億元，同比下降43%，其上半年凈虧損也進(jìn)一步擴(kuò)大至51.4億元。 此外，上半年毛利率下滑更為顯著，整體毛利率由正轉(zhuǎn)負(fù)，下降至-1.4%，成為小鵬自上市以來的“首負(fù)”；其中，汽車毛利率同比下降了15.6%。而Q2毛利率實(shí)現(xiàn)-3.9％，同環(huán)比分別-14.8%/-5.6%，其中汽車銷售業(yè)務(wù)毛利率-8.6％。 小鵬方面指出，同環(huán)比大幅下滑主要系本年新能源補(bǔ)貼終止，同時(shí)Q2競爭進(jìn)一步加劇，公司銷售折扣增加，疊加G3相關(guān)的存貨減值和采購承諾虧損（絕對值影響約2億元，致使Q2毛利率下降4.5pct）等幾方面因素影響。

近年來，新能源汽車領(lǐng)域競爭激烈，各大車企都想來“分一杯羹”，但乘用車市場信息聯(lián)席會指出，新能源乘用車市場呈現(xiàn)顯著的馬太效應(yīng)，領(lǐng)頭企業(yè)的優(yōu)勢不斷擴(kuò)大。 據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年8月，國內(nèi)新能源乘用車銷量超過萬輛的廠商共有15家，合計(jì)銷量占銷量的87.3%。其中，比亞迪汽車以27.41萬輛斷層第一，特斯拉中國8.42萬輛、吉利汽車4.73萬輛、廣汽埃安4.50萬輛、長安汽車3.69萬輛。 而無論是在乘聯(lián)會的月度銷量報(bào)告中，還是知名咨詢公司W(wǎng)AYS最新公布的2023年1-8月新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)中，小鵬汽車卻都無緣前十。 值得一提的是，隨著G6于今年7月開始交付，小鵬汽車上半年的銷售頹勢也正在向積極方向扭轉(zhuǎn)。小鵬汽車最新發(fā)布的交付數(shù)據(jù)顯示，2023年10月，小鵬汽車的智能車月度交付量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的20002輛，環(huán)比增長31%。其在過去的8月、9月分別交付13690輛、15310輛。

據(jù)了解，為了提高銷量，今年年初以來不少車企開始打“價(jià)格戰(zhàn)”，年初特斯拉首先降價(jià)后，小鵬汽車也加入這一隊(duì)伍。自1月17日起，小鵬汽車宣布旗下G3i、P5、P7等多款車型起售價(jià)下調(diào)，最高下調(diào)售價(jià)達(dá)3.6萬元。 對此，何小鵬曾在電話會上透露，小鵬方面將通過在動力系統(tǒng)、整車硬件、供應(yīng)鏈等多個(gè)領(lǐng)域推進(jìn)降本項(xiàng)目，以此改善毛利率水平，并進(jìn)一步表示將會把降本作為研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈各個(gè)團(tuán)隊(duì)的核心目標(biāo)，預(yù)計(jì)將在2024年底實(shí)現(xiàn)成本降低25%的目標(biāo)。 近段時(shí)間，小鵬也在為降本進(jìn)行相關(guān)規(guī)劃，例如，就CNGP方面而言，小鵬表示，正在試驗(yàn)不依賴于高精地圖的無圖版模式，其認(rèn)為無圖版的優(yōu)勢在于不需要準(zhǔn)備高精地圖，手機(jī)導(dǎo)航覆蓋的地方都可以，且不需要政策的批準(zhǔn)。 此外，無需購買地圖、無需對地圖進(jìn)行維護(hù)，也可以節(jié)省一大筆開支。如果無圖版CNGP可以落地，小鵬或許有能力推出更便宜的搭載智駕能力的車型。但就目前而言，CNGP的全國各城市覆蓋都還未實(shí)現(xiàn)，這一降本方案何時(shí)才能達(dá)成還未可知。