2022賽季W(wǎng)TCR房車世界杯西班牙站比賽于6月25日－6月26日在阿拉貢賽道落下帷幕。在兩回合正賽激烈交鋒中，領(lǐng)克車隊雖出現(xiàn)多次碰撞，但圣地亞哥·烏魯希亞力挽狂瀾，在第二回合正賽斬獲季軍。

此役過后，圣地亞哥·烏魯希亞憑借93分暫居車手積分榜第3名，而揚·埃赫拉舍1分之差，以92分位居車手積分榜第5名，領(lǐng)克兩個車隊最終以155分和138分分別位居車隊積分榜第二和第四名，為后續(xù)爭奪年度車隊總冠軍增添了籌碼。

西班牙阿拉貢賽道對于領(lǐng)克車隊來說并不陌生，曾在2020與2021連續(xù)兩個賽季出現(xiàn)在WTCR車迷的視野當(dāng)中，并且在2020賽季，由于當(dāng)時疫情肆虐導(dǎo)致原定在意大利舉辦的收官站無法正常進行，西班牙阿拉貢賽道進而成為了各支車隊追求年度總成績的逐鹿場。比賽戰(zhàn)罷，揚·埃赫拉舍以234分問鼎年度車手冠軍，領(lǐng)克車隊也以429分強勢衛(wèi)冕車隊總冠軍，創(chuàng)造了中國汽車運動的嶄新歷史。

而本賽季，這條賽道繼續(xù)作為WTCR的比賽場地之一出現(xiàn)在賽歷中，不僅令各支車隊再次故地重游，也讓車手們之間的爭奪變得更加激烈。

排位賽上，馬青驊出色完成了車隊制定的策略，拿到第二回合正賽桿位，而“舅侄組合”伊萬·穆勒與揚·埃赫拉舍則雙雙進入第三節(jié)排位賽，為領(lǐng)克車隊獲得寶貴的排位賽積分。

正賽過程中，各支車隊競爭激烈，撞車、退賽不斷。

第一回合正賽，發(fā)車后的位置爭奪異常兇猛，雖然發(fā)車后揚·埃赫拉舍曾找準時機一度搶到第2位，但由于BoP限制的影響，導(dǎo)致領(lǐng)克賽車大直線尾速不占優(yōu)勢，并且過彎時底盤離地間隙的劣勢，使得小揚無法將賽車推至更高的極限，從而在多次防守后方賽車后還是留下了空當(dāng)，最終落至第6名。積分區(qū)位置，泰德·比約克與其他車隊車手的纏斗貫穿全場，最終憑借強硬防守及精準路線判斷獲得個人積分。

第二回合正賽，馬青驊桿位發(fā)車，并在1號彎成功守住位置，但加重后的車身讓領(lǐng)克賽車速度優(yōu)勢盡失，導(dǎo)致其在防守后方賽車進攻時與對手發(fā)生碰撞，丟掉位置。而車隊另一位車手圣地亞哥·烏魯希亞則延續(xù)了近期出色的競技狀態(tài)，并在馬青驊與前方對手纏斗時抓住時機完成超越，最終斬獲第二回合第三名的成績。老將伊萬·穆勒在后半賽程為車迷貢獻了全場最為精彩的攻防大戰(zhàn)，并以第10名完成比賽。

從領(lǐng)克車隊首次征戰(zhàn)WTCR房車世界杯便創(chuàng)造奇跡奪得車隊年度總冠軍，到實現(xiàn)世界頂級房車賽場三連冠，每一次征戰(zhàn)都在書寫中國汽車運動的全新篇章，也向世界展現(xiàn)出中國汽車品牌后來居上，不畏挑戰(zhàn)的強悍實力。

對于車迷來說，在實現(xiàn)三連冠的歷程中，唯一美中不足的就是沒能看到車隊中出現(xiàn)中國車手的身影。因此，在本賽季領(lǐng)克車隊的陣營里，出現(xiàn)了所有中國車迷翹首企盼的身影。這個人便是中國頂級車手之一的馬青驊。

中國車手代表中國品牌征戰(zhàn)世界頂級房車賽場，這不僅體現(xiàn)出領(lǐng)克汽車大力推動中國汽車運動發(fā)展的決心，也讓民族自信與“中國心”一起在世界賽車舞臺上綻放，同時，填補了中國汽車運動在WTCR房車世界杯領(lǐng)域的又一空白。從首場比賽讓五星紅旗在領(lǐng)獎臺上升起再到本場西班牙站的比賽，馬青驊一直延續(xù)了出色競技狀態(tài)，并且不斷在賽場上展現(xiàn)出強大競爭力。賽季還未過半，“小馬哥”所展現(xiàn)出對超車時機的絕佳把握能力就征服了眾多車迷，他對03TCR賽車細膩地操控，穩(wěn)定且強勢的長距離表現(xiàn)不僅提升了領(lǐng)克車隊競爭力，也為2022賽季W(wǎng)TCR房車世界杯注入了全新活力。隨著賽季深入，相信“小馬哥”的表現(xiàn)將會越來越好，也會為車迷們帶來更多驚喜與期待。