今年，不少老牌車企、新勢力，合資企業(yè)都消失在中國市場。比如寶沃汽車、陸風、獵豹、廣汽菲克、廣汽謳歌，華晨雷諾等等，車界的風云變幻讓人吃驚，但一切的退場都有所預兆，歸根結(jié)底就是銷量表現(xiàn)太差，品牌被邊緣化，只能黯淡退場。

繼這些車企退場以后，下一個退場的可能就是斯柯達，據(jù)報道，大眾汽車旗下的捷克汽車制造商斯柯達汽車正在考慮退出中國市場，并將于明年做出最終決定。該公司首席執(zhí)行官克勞斯·澤爾默表示，“市場競爭非常激烈，所以我們將與合資伙伴一起考慮要如何進行下去”“如果我們想集中精力，就值得考慮所有情況，然后再做決定。”

雖然CEO的講話沒有明確的要從中國退場，但從字里行間，我們能感受到他的去意。車市的寒氣正在傳向每一家車企，而那些市場表現(xiàn)差勁的邊緣化車企，寒氣徹骨，退場是一個必然的結(jié)果。

在中國市場，斯柯達汽車當然也有過輝煌。那還是在2016年到2018年的時候，斯柯達汽車連續(xù)3年年銷量超過30萬輛，2018年甚至達到34萬輛的巔峰，表現(xiàn)極為亮眼。這樣的成就，是基于斯柯達與大眾同源的平臺和技術(shù)以及親民的價格而鑄就的。

斯柯達的火爆也引來了跟隨者，2019年初，一汽大眾旗下子品牌捷達宣布獨立，“廉價大眾”的標簽不再是斯柯達的專屬。當環(huán)境變幻，斯柯達并沒有跟上時代的步伐，漸漸被捷達所替代。再加上產(chǎn)品知名度不足、定位不清晰等因素，斯柯達成為上汽大眾旗下最“邊緣化”的品牌。

在中國市場，2021年斯柯達品牌的銷量只有7.12萬輛，同比下滑了58.8%。而在2022年1-10月份，斯科達的上險量僅為38022臺，銷量進一步下滑，一年的銷量連一款熱門車型單月的銷量都不如。國內(nèi)在售的9款車型中，一車年銷量超過1萬輛。作為對比，在大眾集團全球市場，斯柯達是銷量第三的品牌。2021財年斯柯達汽車累計銷量為87.82萬輛，因此中國市場對斯柯達達來說，并沒有非常大的意義。

銷量下滑是一個比較長的過程，斯柯達也有做出一些改變，采取政策去挽回頹勢，最主要的手段就是降價，但是“以價換量”的措施在中國市場并沒有生效，下滑趨勢不僅沒有得到遏制，還進一步擴大了，就連全球銷冠車型斯柯達明銳在國內(nèi)上市也沒有掀起一定的波瀾。

斯柯達目前有9款車型在售，今年1-10月份的上險量僅為38022臺，10月份的上險量也僅有2953輛。銷量最高的車型是斯柯達明銳，10月份的上險量為694臺，如此慘淡的一個成績，怎么能撐得起整個的大盤。

今年6月份，全新柯迪亞克盛大上市，還有上汽大眾汽車銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民等負責人的加持，宣傳聲勢造的非常大，但10月份的銷量也只有356臺，看來宣傳費也沒有辦法掙回來了。銷量的慘淡也預示著斯柯達在中國市場的沒落已成定局。

斯柯達的產(chǎn)品在全球市場賣的也不錯，證明產(chǎn)品力是沒有問題的，國產(chǎn)品牌的快速崛起以及電動化轉(zhuǎn)型的無所作為才是斯柯達在中國市場的表現(xiàn)差勁的原因。

2018至今，中國汽車市場已經(jīng)進入了存量市場，競爭非常激烈，豪華品牌以及主流合資品牌積極下探市場，自主品牌在穩(wěn)定自身基本盤的同時，也在實現(xiàn)品牌向上拓展，斯柯達的降價策略并沒有取得非常好的成效，基本盤不斷被侵蝕。而在當下非常熱門的電動化市場，斯柯達也是完美的錯過了這個風口，在比亞迪等傳統(tǒng)車企和造車新勢力等在電動化領(lǐng)域風生水起的同時，斯柯達在電動化的領(lǐng)域舉步維艱，毫無建樹。再加上大眾集團內(nèi)部的掣肘也非常多，斯柯達在國內(nèi)的前路也越走越窄。

盡管大眾集團和斯柯達中國團隊的合作下也推出了一些新的開發(fā)策略，快速響應(yīng)中國用戶的需求，加快步伐以適應(yīng)中國市場的調(diào)整，但是大眾集團和斯柯達中國團隊得通力合作實現(xiàn)是很困難的，而且無間的合作是需要磨合的，而中國市場留給斯柯達的時間已經(jīng)不多了，扭轉(zhuǎn)局面已經(jīng)成為不可能的選項。

2022年是斯柯達背水一戰(zhàn)的關(guān)鍵性的年份，也將決定這個品牌在中國市場的去留，但很遺憾，斯柯達今年并沒有做出什么亮眼的成績，從2006年進入中國以來，斯柯達見證了中國汽車行業(yè)的飛速崛起，也為中國汽車市場的騰飛做了一定的貢獻，但是現(xiàn)在斯柯達沒有跟得上時代進步的步伐，終究是要被時代拋棄了。公司CEO的宣告雖然有點無奈，但確實是非?，F(xiàn)實的，斯柯達是時候考慮離開中國市場了，為自己在中國市場的敗退畫一個句號。