文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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——諺語

閱讀前之提示

• 直—直流電傳動：指電力機車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，向直流牽引電動機供給直流電。蘇聯(lián)鐵道部VL11型電力機車為直—直流電傳動形式。

• 直—交流電傳動：指電力機車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過逆變后，向交流牽引電動機供給交流電。俄羅斯鐵路2ES10型電力機車為直—交流電傳動形式。

• 交—直流電傳動：指電力機車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流后，向直流牽引電動機供給直流電。本文提及的蘇聯(lián)鐵道部ChS4T型電力機車為交—直流電傳動形式。

• 交—交流電傳動：指電力機車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，無需經(jīng)過變壓—整流—逆變，直接變頻后向交流牽引電動機供給交流電。法國國家鐵路BB 13000型電力機車及BB 14000型電力機車為交—交流電傳動形式。

• 交—直—交流電傳動：指電力機車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流—逆變后，向交流牽引電動機供給交流電。歐洲隧道公司9型電力機車為交—直—交流電傳動形式。

• 多電流制電力機車：本文提及的“多電流制”，是指采用交—直流電以及直—直流電雙制式電傳動，但受流電壓為兩種或兩種以上的電力機車。本文提及的法國國家鐵路Z 31500型電力動車組即為多電流制電力動車組。

• 俄羅斯聯(lián)邦新切爾卡斯克電力機車廠在本文中均簡稱“NEVZ”⑴。

• 本文屬于正經(jīng)科普文章，資料及圖片來源于相關(guān)技術(shù)資料，不作為商業(yè)使用，如有侵權(quán)請及時聯(lián)系刪除之。

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資料參考來源

• 《Электровозы серии ЧС4》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975》，116頁~121頁

• 《Электровозы серии ЧС4Т》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975》，121頁~123頁

• 《Пассажирские электровозы ЧС4Т》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985 гг.》，31頁~35頁

• 《Belarusian Railway, VL80S — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?cid=15&mid=39

• 《Belarusian Railway, ChS4T — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?cid=15&mid=27

• 《Belarusian Railway, TCh-3 Baranovichi — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?did=105

• 《Электрификация и электроснабжение - Белорусская железная дорога》：https://www.rw.by/corporate/belarusian_railway/infrastructure/electricity_supply/

• 《ВЛ80C - Белорусская железная дорога》：http://history.rw.by/lokomotivy/vl80s/

• 《ЧС4Т - Белорусская железная дорога》：http://history.rw.by/lokomotivy/chs4t/

• 《Юшкевич Евгений Павлович - Белорусская железная дорога》：https://history.rw.by/persons/lichnosti/jushkevich_evgenij_pavlovich/

• 《Рядовой Ладутько Александр Викторович - Мемориал воинов-афганцев "Черный тюльпан"》：https://afgan-memorial.org/biography/ladutko_aleksandr_viktorovich/

概述

ChS4T型電力機車，是捷克斯洛伐克斯柯達公司比爾森工廠于1971年在ChS4型電力機車的基礎(chǔ)上，研制成功的一款干線客運電力機車。

本文即記述集中配屬于白俄羅斯鐵路明斯克-調(diào)車機務(wù)段的ChS4T型電力機車的故事。

背景

1963年07月12日，白俄羅斯境內(nèi)第一條電氣化鐵路區(qū)段——全長48 km、采用25 kV 50 Hz交流電的明斯克—奧列赫諾維奇區(qū)段正式啟用，由此拉開白俄羅斯電氣化鐵路的開端。

1963年12月，斯柯達公司比爾森工廠試制了首臺實驗性交流電力機車，工廠設(shè)計代號為32E0型，并交付捷克斯洛伐克國家鐵路進行試驗，新機車被定型為S 699.0型電力機車，最高運行速度為180 km/h。而為了滿足交流電氣化鐵路的客運需要，蘇聯(lián)鐵道部向斯柯達公司訂購了230臺ChS4型電力機車。

由于ChS4型機車車體由玻璃纖維制成，傳遞來自接觸網(wǎng)的電磁輻射，這對機車司乘人員產(chǎn)生不利影響⑵。為了消除不利影響，斯柯達公司比爾森工廠于1971年推出了ChS4型機車的改進版本——ChS4T型。

ChS4T型機車除了車體變?yōu)殇摬闹瞥赏?，還采用了晶閘管變流器整流⑶和電阻制動。到1986年停產(chǎn)時，斯柯達公司制造了510臺ChS4T型機車。

歷史

電氣化鐵路區(qū)段里程的增加，使得電力機車投入運用成為可能。1982年，蘇聯(lián)鐵道部在白俄羅斯鐵路局部署VL80S型和ChS4T型電力機車，其中前者（48組）配屬于巴拉諾維奇機務(wù)段，后者（15臺）則配屬于明斯克-調(diào)車機務(wù)段——542號、544號~546號、555號、559號、592號、594號、595號、598號~603號。

這些機車擔(dān)當(dāng)維亞濟馬—斯摩棱斯克—奧爾沙—明斯克—巴拉諾維奇—布列斯特區(qū)段的客運列車交路；此外，俄羅斯鐵路莫斯科鐵路局維亞濟馬機務(wù)段配屬的同型機車亦擔(dān)當(dāng)這個區(qū)段的客運列車交路。

2011年，白俄羅斯鐵路除了向中國大同電力機車購買“中白貨運”BKG1型和BKG2型電力機車外，還計劃從NEVZ購買EP1M型電力機車。為此，俄羅斯鐵路派出同年5月出廠后配屬于東南鐵路局羅索希機務(wù)段的EP1M-685號機車，前往白俄羅斯進行測試。然而，EP1M-685號機車在測試期間不穩(wěn)定的表現(xiàn)，直接讓白俄羅斯鐵路放棄購買EP1M型機車。而這15臺投入運用將近40年的“捷克造”，它們的故事仍將繼續(xù)下去。

機車命名：ChS4T-592“葉夫根尼·帕夫洛維奇·尤什凱維奇”號機車

2003年2月，ChS4T-592號機車被命名為“葉夫根尼·帕夫洛維奇·尤什凱維奇”號。那么，葉夫根尼·帕夫洛維奇·尤什凱維奇是何許人也？

Евгений Павлович Юшкевич，葉夫根尼·帕夫洛維奇·尤什凱維奇，1915年出生于戈梅利，20世紀(jì)30年代初擔(dān)任列車調(diào)度員。偉大衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)后，他于1941年7月被任命為鐵道人民委員會軍事貨物運輸部門的副主管。1944年6月28日，葉夫根尼·尤什凱維奇返回家園，并被任命為西方鐵路局⑷奧爾沙分局局長。1951年到1955年間，他擔(dān)任白俄羅斯鐵路局副局長。

1955年到1957年間，葉夫根尼·尤什凱維奇被派往中國，擔(dān)任中國鐵道部總工程師技術(shù)協(xié)助。1957年，他回國擔(dān)任白俄羅斯鐵路局第一副局長。1969年8月29日到1980年退休，他出任白俄羅斯鐵路局局長。

這段時期被稱為“尤什克維奇時代”，整個白俄羅斯鐵路局毫不夸張地變成了堅實的建筑工地。巴拉諾維奇、布列斯特、明斯克等地的機務(wù)段和修理廠都進行了徹底的重建；與此同時，客貨運輸完全實現(xiàn)內(nèi)燃機車牽引，而在維亞濟馬—奧爾沙區(qū)段則實現(xiàn)了電力機車牽引上。

葉夫根尼·尤什凱維奇還是白俄羅斯共*產(chǎn)黨中央委員會委員，白俄羅斯蘇維埃社會主義共和國最高蘇維埃代表。而作為白俄羅斯國立交通大學(xué)前身——白俄羅斯鐵路交通工程學(xué)院的副教授，葉夫根尼·尤什凱維奇將艱苦的工作與科學(xué)活動結(jié)合在一起。

機車命名：ChS4T-600“亞歷山大·維克托羅維奇·拉杜科”號機車

1988年3月，ChS4T-600號機車被命名為“亞歷山大·維克托羅維奇·拉杜科”號。那么，亞歷山大·維克托羅維奇·拉杜科是何許人也？

Александр Викторович Ладутько，亞歷山大·維克托羅維奇·拉杜科，196*4年5月22日出生于明斯克。1982年至1983年間，在白俄羅斯鐵路局明斯克-調(diào)車機務(wù)段擔(dān)任副司機。

1983年4月25日，亞歷山大·拉杜科應(yīng)征入伍，被分配到駐地于阿富汗帕爾旺省巴格拉姆市的蘇聯(lián)陸軍第40集團軍⑸以列寧共青團70周年代表命名、榮獲三級蘇沃洛夫勛章、紅旗勛章的近衛(wèi)紅旗獨立空降兵第345團⑹。他多次參加軍事行動，其腿在戰(zhàn)斗中受傷，在醫(yī)院接受治療后重返戰(zhàn)斗崗位。

1984年9月5日晚上，在抗蘇游擊隊不斷炮擊營房期間，亞歷山大·拉杜科與戰(zhàn)友迅速部署了槍支并直接開火，結(jié)果敵人蒙受了嚴(yán)重的人力和設(shè)備損失。在戰(zhàn)斗中他受傷，但繼續(xù)開火，最終被第二顆子彈結(jié)束生命。

他被追授蘇聯(lián)勛章紅星勛章，以及白俄羅斯勛章“紀(jì)念蘇聯(lián)軍隊從阿富汗撤軍十周年”勛章。

注釋

⑴俄語：Новочеркасский электровозостроительный завод。

⑵所以烏克蘭鐵路后來在將ChS4型電力機車現(xiàn)代化改造，以及將VL80T型電力機車拆分為VL40U型電力機車時，各自新的車體均借鑒自ChS8型電力機車。

⑶晶閘管變流器整流橋中的并聯(lián)電路數(shù)量從20個減少到16個，即晶閘管變流器中的晶閘管總數(shù)從640個減少到512個。

⑷俄語：Западная железная дорога。

⑸俄語：40-я общевойсковая армия。組建于1979年12月16日，不久即參與蘇聯(lián)－阿富汗戰(zhàn)爭，198*9年2月撤離阿富汗后撤編。

⑹俄語：345-й гвардейский парашютно-десантный Краснознамённый, ордена Суворова полк имени 70-летия Ленинского комсомола。組建于1944年12月30日。原隸屬于近衛(wèi)空降第105師，1979年12月轉(zhuǎn)屬陸軍第40集團軍，并部署于巴格拉姆，實際上是摩托化步兵團的編制與裝備。198*9年2月撤至阿塞拜疆轉(zhuǎn)屬近衛(wèi)空降第104師，恢復(fù)空降兵性質(zhì)。1992年8月調(diào)阿布哈茲。1993年8月調(diào)新羅西斯克轉(zhuǎn)隸近衛(wèi)空降第7師。1998年5月1日撤編。