散文網(wǎng) » 生活 »日常 » 新能源車企開啟“智能化”競爭下半場

新能源車企開啟“智能化”競爭下半場

2023-05-26 11:28 作者:嗨牛財(cái)經(jīng) 0人讀過 | 我要投稿

盡管市場上有很多聲音認(rèn)為當(dāng)下談智能駕駛是個(gè)偽命題。但車企們無不在“卷”智能化。

最為明顯的表現(xiàn)是，無論是車企的發(fā)布會(huì)，或是產(chǎn)品介紹上，不再是說明續(xù)航、車身設(shè)計(jì)等，而是更加偏向于展現(xiàn)在智能座艙和智能駕駛方面的能力，比如在車內(nèi)座艙實(shí)現(xiàn)智能語音、手勢交互、車機(jī)聯(lián)動(dòng)，或者是實(shí)現(xiàn)更高階的智能駕駛和行泊一體等智駕能力。

車企們之所以會(huì)在智能化領(lǐng)域加強(qiáng)布局，主要是因?yàn)檎麄€(gè)新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入到智能化比拼的時(shí)代，與此同時(shí)車企們也想率先搶占未來的智能化高地，以便突出自身的優(yōu)勢。

對(duì)于車企而言，智能化是下一個(gè)發(fā)展契機(jī)，而在智能化積累越多的車企，也迎來了躍升的關(guān)鍵點(diǎn)。

從總量看，2022年是國內(nèi)新能源汽車爆發(fā)的一年，全國乘用車市場新能源實(shí)現(xiàn)650萬輛銷量，同比增長94%，銷量高速增長，同時(shí)滲透率達(dá)到27.6%，提前三年完成了新能源滲透率目標(biāo)。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2023年總體狹義乘用車銷量2350萬輛，其中新能源乘用車銷量有望達(dá)850萬輛，滲透率有望達(dá)到36%，同比增速超30%。

新能源滲透率加大，汽車市場正加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

不過電動(dòng)化不等于智能化，智能汽車是指汽車的智能化程度較高，比如智能駕駛，數(shù)字座艙，智能娛樂系統(tǒng)等，在行駛中可以為駕駛員提供更多的安全保障及更多個(gè)性化的服務(wù)，使駕駛更輕松，更安全，目前數(shù)字座艙，智能娛樂系統(tǒng)發(fā)展確實(shí)非常快，但智能駕駛目前來說，由于技術(shù)和政策的限制，并未能并沒有真正意義的智能駕駛，主要還是輔助駕駛。

從制造角度上來說，電動(dòng)化和智能化是兩個(gè)階段。例如比亞迪汽車，已經(jīng)全面停止燃油生產(chǎn)，將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，但即使在汽車行業(yè)深耕多年，比亞迪在智能駕駛方面的積累并不多，對(duì)于比亞迪而言，完成電動(dòng)化的下一步大概就是智能化。

新勢力車企在智能化方面的宣傳相比傳統(tǒng)車企要激進(jìn)很多，特斯拉的FSD，小鵬的XPILOT、蔚來的NAD、理想的AD Max都在往更高階自動(dòng)輔助駕駛發(fā)展。

在電動(dòng)汽車滲透率不斷滲透的趨勢下，意味著硬件方面逐漸趨同，而軟件層面的智能化將是形成競爭差異化的要點(diǎn)。

根據(jù)億歐智庫的數(shù)據(jù)，2020 年L2級(jí)自動(dòng)駕駛滲透率為9%，2021年為18%，預(yù)計(jì)2022年L2及以上的自動(dòng)駕駛的滲透率有望提升至25%，2025年預(yù)計(jì)提升至37%，L3及以上滲透率達(dá)5%。

在日前的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上，有業(yè)內(nèi)人士樂觀預(yù)期，到2026年高階智能駕駛的滲透率將超過15%，完成智能化的跨溝。

從電動(dòng)化到智能化，智能駕駛將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)新一輪洗牌，這已是業(yè)界的共識(shí)。未來三年則是關(guān)鍵窗口期，智能駕駛技術(shù)是決勝的關(guān)鍵。

從政策的角度看，政策層面在不斷推動(dòng)立法及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制訂工作，為更高階自動(dòng)駕駛大規(guī)模量產(chǎn)持續(xù)鋪路。尤其是2022年7月，深圳率先破冰，發(fā)布《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，作為全國首個(gè)對(duì)L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛權(quán)責(zé)、定義等重要議題進(jìn)行詳細(xì)劃分的官方管理文件，它為其他城市提供了政策樣板。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，發(fā)改委、交通部、科技部、工信部、自然資源部辦公廳等部門全力出擊，為智能汽車發(fā)展助力。與此同時(shí)，全國約有16個(gè)省市發(fā)布了相關(guān)政策法規(guī)，自動(dòng)駕駛政策體系整體在不斷完善，且更落地，也更加細(xì)致。

在自動(dòng)駕駛相關(guān)利好政策不斷落地的背景下，其中的紅利也將逐步釋放，受益的將是在自動(dòng)駕駛技術(shù)深厚積累的車企。

小鵬汽車的標(biāo)簽就是智能駕駛，公司的智能駕駛技術(shù)水平領(lǐng)先于競爭對(duì)手。何小鵬表示：今后的五年是全自動(dòng)駕駛汽車的五年，更遠(yuǎn)的十年是無人駕駛汽車的十年，小鵬汽車將繼續(xù)堅(jiān)定地踐行智能化戰(zhàn)略。

XNGP被稱為“實(shí)現(xiàn)無人駕駛前，輔助駕駛的終極技術(shù)形態(tài)”。首先，它不再依賴高精地圖，在國內(nèi)所有無圖城市都能實(shí)現(xiàn)日常通勤，并且無縫連接高速、城市、地下停車場等全場景。為了實(shí)現(xiàn)這一能力，小鵬G9不但硬件全面升級(jí)，采用508 TOP算力+雙激光雷達(dá)+800W像素高清攝像頭，軟件方面也有很大提升。

2023年3月31日，全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP已面向位于廣州、深圳和上海的G9 Max及P7i Max用戶開放第一階段能力，P5系列車型也同步在上海開放城市NGP。XNGP是中國領(lǐng)先并在量產(chǎn)車型上線的全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)。

在去年“1024小鵬汽車科技日”小鵬介紹，截至2022年9月城市NGP周用戶滲透率達(dá)到84%，里程滲透率達(dá)到63%，通行效率可接近人類司機(jī)的90%，每百公里被動(dòng)接管僅0.6次。

對(duì)于XNGP能力發(fā)展預(yù)期，何小鵬在Q1業(yè)績會(huì)上透露，小鵬汽車計(jì)劃6月份正式推送高速NGP 2.0，可達(dá)到近乎L4的體驗(yàn)水準(zhǔn)，不磨蹭、不降級(jí)、不卡死、不打擾、幾乎零接管意愿，預(yù)計(jì)在2023 年以內(nèi)實(shí)現(xiàn)高速場景每千公里接管次數(shù)小于1次。