這個奔馳的重卡屬于SK系列，代表Schwere Klasse，就是重量級的意思。它基本采用NG系列的平臺，但是進行了機械升級，1989年的IAA上奔馳展出了SK系列的旗艦1748，這個名字說明了雖然它的噸位只有17噸，但是配備了代號OM 442 LA的480馬力14.6升V8柴油機，2000牛米的扭矩確保了拖曳能力。估計沒有人點進來是看這個的，所以要不看看新聞？

咱們采取一個由遠及近的順序。首先是道奇Last Call系列作品，挑戰(zhàn)者SRT呆萌170。這事兒估計大家都知道了，但是我覺得還是有必要說一下。因為挑戰(zhàn)者作為21世紀最矛盾的肌肉車，同時有著德國行政轎車的底盤和美國最暴力的原廠V8發(fā)動機，我非常喜歡它。1025馬力，應(yīng)該能為這臺標志性汽車奏好挽歌，一路走好。

反觀另一家美國廠商。福特在霍霍了野馬這個名字之后又開始霍霍探險者，他們居然把這個稱號給了一臺用大眾平臺造出來的和日產(chǎn)艾睿雅差不多大的電動SUV，而且這輛車看起來像起亞而不是福特。靠，怎么一個百年老牌成了這樣子？它目前只在歐洲銷售，從好的方面想，這個探險者至少是在福特自家工廠生產(chǎn)的。

接下來送別另外一款車型。Clubman是一款極具風(fēng)格的，呃，怎么說呢，旅行車？無論如何它一點也不迷你，也算不上什么特別突出的汽車。它的銷量顯然已經(jīng)拖了后腿，寶馬不得不用一款基于Cooper S的限量1969輛最終版車型為Clubman的生產(chǎn)畫上句號。1969是最初Mini獲得Clubman車型的時間。

再看一款設(shè)計災(zāi)難，面向印度市場的新一代現(xiàn)代悅納。媽耶，它完全就是一輛發(fā)生了嚴重追尾事故的伊蘭特換上了新一代Kona的燈條。恕我直言，它看上去糟糕透頂，但是考慮到印度現(xiàn)代之前的一些產(chǎn)品。我頓時就不疑惑了。它比悅動還稍微大一點，甚至還有一個160馬力的1.5升渦輪增壓機。這種好東西在印度小范圍享用就好，別拿到其他地方了。

最后仍然是來自福特的新聞。有人要說了，靠，又是大眾。雖然新的Amarok的確是和游騎兵共享平臺，但是這個還是福特成分比較多。Wildtrak X是比Wildtrak更加硬核的越野向產(chǎn)品，它的離地間隙和輪距都比標準的Wildtrak更大。可以把它看作雷普它（Raptor）青春版，但是它可沒有強大的3.0升雙渦輪增壓汽油機。目前只在澳大利亞有售。

那么，今天的新聞就到這里。晚上看到這篇文章的觀眾，祝你睡個好覺；早上看到的觀眾，祝你一天順心。休息時候看到的觀眾，祝你身心愉悅；工作時候看到的觀眾，kora，給我好好打工??！