在幾天前極限競速地平線5的官方直播中，Playground Games公布了第五季度的新車。于是就著這個機會我就來講一講這個賽季我很感興趣的一臺車，1986年的Ford Mustang SVO。

讓我們把時間調(diào)回到1980年代。在石油危機過后，由于更加嚴格度排放法規(guī)以及石油價格的持續(xù)走高，美系肌肉車已經(jīng)名存實亡。那些在60年代統(tǒng)治者街道的V8猛獸要么直接停產(chǎn)，要么為了遵守排放法規(guī)和降低油耗兒喪失了靈魂(比如第二代Challenger)。?此時福特汽車公司的看家產(chǎn)品Mustang也進入到了第三代(代號Foxbody)。 由于性能的急劇下降，F(xiàn)oxbody時代的Mustang似乎不再具有運動氣息而是變得越來越家用。為了使Mustang重回性能取向，福特在1982年開始對Mustang進行改進，幾乎徹底革新了該車的各個方面，其中包括重新強調(diào)Mustang的運動性。在此之前，在1981年的秋天，福特決定成立一個部門，負責(zé)監(jiān)督公司的賽車項目以及負責(zé)打造使用賽車技術(shù)的高性能量產(chǎn)車。官方管這個部分叫做“Special Vehicle Operations Department”，簡稱SVO。SVO部門的第一個任務(wù)就是開發(fā)出一臺既具有美國特色，又能與當(dāng)時的歐洲入門級跑車相匹敵的車型。自然而然地，SVO部分決定對第三代Mustang進行改良。

因為擔(dān)心燃油消耗和排放等問題，SVO的工程師們選擇放棄了Mustang經(jīng)典的5.0升V8發(fā)動機，轉(zhuǎn)而選擇了一臺源自第二代Mustang以及Pinto的2.3升直列四缸發(fā)動機并在此基礎(chǔ)上做強化。雖然沒了V8的Mustang似乎沒了靈魂，但不要忘了福特需要這臺新車來與歐洲的競爭對手競爭，而彼時Mustang最大的硬傷便是操控。四缸發(fā)動機有助于重量分配，因為發(fā)動機安裝在前軸的和后方，再加上Foxbody的短軸距以及較輕的車重，從而提高了操控性。SVO工程師為這臺發(fā)動機安裝上了先進的電腦控制的燃油噴射系統(tǒng)以及中冷渦輪增壓器，使得將功率輸出提高到175馬力，285牛米的扭矩。從1984年到1986年，這臺發(fā)動機也在不停改進。在1986年，也就是SVO生產(chǎn)的最后一年，馬力已經(jīng)提高到了200匹，扭矩也達到了325牛米。這個數(shù)據(jù)對于一臺上了年頭的四缸機已經(jīng)是很不錯的水平了。此外，SVO的儀表板上還添加了一個“Fuel?Grade”開關(guān)，允許駕駛員根據(jù)使用的是優(yōu)質(zhì)燃油還是標(biāo)準(zhǔn)燃油來調(diào)整車輛的動力輸出。原版Foxbody上的博格華納五速手動變速箱也進行了重新調(diào)教，改進了傳動系統(tǒng)，以匹配新的3:73后端傳動比。?結(jié)果就是6.7秒的零百加速以及220公里的極速，在當(dāng)年可不算慢了。

除了先進的發(fā)動機外，SVO還對標(biāo)準(zhǔn)Mustang進行了幾項關(guān)鍵改進，以幫助提高性能。首先就是修改了前懸架幾何結(jié)構(gòu)，并用15:1轉(zhuǎn)向比的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取代了標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。新車還換裝了帶通風(fēng)的四輪碟剎取代了標(biāo)準(zhǔn)的鼓剎，以及最重要的：一套完整的KONI避震系統(tǒng)，帶有經(jīng)過特別調(diào)整的懸掛襯套、可調(diào)的前后減震器以及防傾桿。再配合上225寬度的16寸固特異Gatorback輪胎，這臺Mustang SVO在彎道中能夠與保時捷944甚至是法拉利308 GTB一較高下。

在外觀上，為了使Mustang SVO與其它版本區(qū)分出來，SVO工程師為其換裝上了全新樣式的頭燈，16寸的鋁合金輪轂，獨一無二的雙層擾流板以及帶著進氣口的發(fā)動機蓋。在內(nèi)飾方面，SVO也不缺少一些豪華功能。比如帶腰部支撐的可調(diào)節(jié)運動型座椅、真皮方向盤、真皮換檔桿以及一套高級立體聲音響，這些都是美國小型雙門轎跑車通常沒有的選項。當(dāng)然，福特還提供一套競速包，可以將這些額外功能去掉來減輕車重。在當(dāng)年，Mustang SVO標(biāo)價16500美金，（相當(dāng)于今天的10萬人民幣）比它的歐洲以及日本的競爭對手要便宜上不少。

在3年的生產(chǎn)中，福特賣出了9835臺SVO Mustang。這個成績遠稱不上喜人，但在媒體口中，Mustang SVO的評價是很高的。Road & Track雜志稱其直線快過日產(chǎn)300ZX-Turbo，彎道快過保時捷944，并且還很便宜。Car & Driver雜志稱其是同級別最具性價比的性能車。雖然這臺四缸Mustang或許沒有著V8的咆哮，但是它足夠快，操控極佳，價格實惠并且能幫你省下不少油錢。在80年代，這正是車迷們想要的。此外福特也用SVO Mustang使這匹野馬又奔放了起來，從而促使了后面Cobra R的成功。

很快，我們也能夠在極限競速地平線5中開到這臺車了。SVO Mustang將會在3月3號晚上10點半作為第五賽季車輛通行證內(nèi)容而推出。屆時各位可以到游戲中領(lǐng)略這臺來自80年代的四缸野馬。