Milk Run也稱“循環(huán)取貨”、“集貨配送 ”、“多倉儲間巡回裝卸貨混載運送”

“定時定點取貨”。適用于小批量，多頻次的中短距離運輸，該運輸方式能有效降低企業(yè)的物料庫存，降低物料供應商的物流風險，減少缺貨甚至停線的風險，同時，使得生產商及其供應商的綜合物流成本下降,這種方式來自英國農場牛奶公司每天清晨挨家挨戶在牧場收購牛奶而形成的一種運輸配送方式。

循環(huán)取貨模式是一種制造商用同一貨運車輛從多個供給處取零配件的操作模式，具體運作方式是天天固定的時刻，卡車從制造企業(yè)工廠或者集貨、配送中心出發(fā)，到第一個供給商處裝上預備發(fā)運的原材料，然后按事先設計好的路線到第二家、第三家，以此類推，直到裝完所有安排好的材料再返回。

這樣做省去了所有供給商空車返回的浪費，同時使物料能夠及時供給，發(fā)運貨物少的供給商不必等到貨物積滿一卡車再發(fā)運，可保持較低的庫存，最大程度實現(xiàn)了JIT供給。

國內最早是汽車制造業(yè)（上汽通用、東風日產、豐田）使用的一種物料集貨模式，這種模式不是由供應商自己將配件運送到客戶工廠那里，而是由簽定合同的物流公司根據客戶工廠的物料需求計劃，按最優(yōu)的集貨運輸方案到供應商處取貨，再集中送到客戶工廠，這樣可以提高車輛裝載率，使返回空車的數(shù)量和行駛距離大大減少，能有效降低供應商送貨成本，提高物料供應的敏捷性和柔韌性。

近年來，越來越多的主機廠，意識到了循環(huán)取貨的重要性，紛紛開始研究或者實施循環(huán)取貨。

—1—循環(huán)取貨的優(yōu)勢

1、提高運輸裝載效率，降低運輸成本

實施Milk Run循環(huán)取貨，基本保證車輛滿載率，充分減少空載造成的浪費。在產量不變的前提下，運輸總里程將大大下降，容積率可以事先計劃和在實施中盡量提高；從而運輸成本將大大下降。

2、簡化物流環(huán)節(jié)，提高管理精度

通過混載運輸、取消中轉倉庫、減少第三方物流商數(shù)量，減少物流中間環(huán)節(jié)，提高管理精度，另外循環(huán)取貨是由整車廠或者Tier 1委托專業(yè)物流運輸承包商進行運作，運輸車輛的狀態(tài)、司機的素質和專業(yè)要求以及培訓等因素得到保證，從而使安全供貨得到保證。

3、到貨均衡化，吸收工時偏差，降低人員設備的成本

實施日滾動到貨，根據生產計劃保證每天中轉倉庫或者RDC到貨量趨于穩(wěn)定，減少由于集中到貨造成的人員設備的浪費，等待的浪費。循環(huán)取貨有利于JIT作業(yè)，使取貨、到貨窗口時間計劃更合理，零件庫存更少、更合理。

4、有利于空容器、器具周轉。循環(huán)頻次的提高，降低了包裝容器的投入數(shù)量。

另外循環(huán)取貨可以倒逼有包裝標準化 ，包裝標準化是實施取貨的前提條件。

循環(huán)取貨雖然有諸多優(yōu)點，但是如果因為前期的準備不夠充分，或者計劃不夠周密，實施起來，失敗的案例也非常多。

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做好循環(huán)取貨的要點

1、物料需求的計劃性

制造工廠對物料的需求變動會產生需求放大效應,影響供應商的及時備貨供貨及其庫存和生產。

因此制造企業(yè)應制造廠根據市場需求和工廠實際制造能力制定出月/周/日生產計劃,再將之轉化為生產物料的需求或送貨月/周/日計劃,然后按計劃去各供應商處取貨,否則供應商未備好貨,循環(huán)取貨的車輛就會撲空,成本將會增加。

2、信息共享

保證供應商能非常及時地對交貨要求做出回應,制造企業(yè)和供應商應該建立共享的信息平臺,或者供應商的系統(tǒng)能夠與工廠的系統(tǒng)連接,使供應商及時做好準備,組織生產與發(fā)貨。

供應商甚至可以參加制造企業(yè)的生產計劃制定會議,對需求的準確性有更好的把握,實現(xiàn)信息的充分共享,減少供應商的庫存成本以及缺貨損失。

此外,規(guī)模較大的第三方物流商往往擁有較先進的信息化系統(tǒng),制造企業(yè)可以將物流業(yè)務給此類物流商,同時利用其信息平臺。

3、線路規(guī)劃

循環(huán)取貨可以根據制造企業(yè)所需原材料、零部件的種類、數(shù)量以及供應商的分布來決定取貨的頻率(可以每日至每周循環(huán)一次)、采用運輸工具的種類和數(shù)量以及取貨的順序與路線。

循環(huán)取貨的路線方案設計是成功的關鍵。簡單的運輸問題可以憑觀察和簡單的計算就可以得到,對于比較復雜的問題,則要借助運籌學中的數(shù)學方法求解,并須運用Excel、MapQuest以及更加專業(yè)的應用建模軟件來計算。

4、外包與自有

實行JIT的企業(yè)傾向于將物流外包,當其運作循環(huán)取貨時往往更加迫切。第三方物流商專業(yè)高效的服務能為實施循環(huán)取貨的企業(yè)更大限度地降低成本。

但是很多國內企業(yè)沿襲“大而全,小而全”傳統(tǒng),都擁有自己的運輸車隊和倉儲系統(tǒng)等物流設施,在這種情況下企業(yè)不會為實施循環(huán)取貨而去雇傭第三方物流商?？梢圆扇∫韵聨追N解決辦法:。

將自有車隊剝離出去,以獨立經營的方式來組建集包裝、倉儲、運輸、裝卸于一體的專業(yè)化物流公司,專門負責公司的物流配送。

與專業(yè)的物流服務提供商合資成立專為本企業(yè)服務的物流公司,這樣可將原有的物流設施與第三方物流企業(yè)的資源整合,獲得高質量的物流服務。

自有設施較齊全且管理水平高的企業(yè)可以完全利用自有的資源進行物流運作。

以上是制造企業(yè)自有車隊的情況,很多時候是供應商由于自己擁有運輸設施而不接受循環(huán)取貨,一個比較好的建議是制造商或者第三方物流公司以收購或租用的方式整合供應商的自有資源,這樣雙方的利益都得到了保障。

5、品質檢驗

循環(huán)取貨實施中,質量檢驗一般不能在車輛取貨時進行,而是入廠時由制造廠的質檢員進行檢驗,如果設置HUB,由制造廠派質檢員到HUB負責物料上線前的檢驗,負責運輸?shù)牡谌轿锪魃桃话悴怀袚锪系钠焚|檢驗和責任。

如果出現(xiàn)不良品,根據循環(huán)取貨的流程,卸貨之后車輛隨即離廠,不良品在下一輪循環(huán)中與料箱一同帶回供應商(下輪循環(huán)有可能是第二天),但在現(xiàn)實中,急需的物料可能需要當天返回供應商修補或需要當天補充新料入廠,這種新增的成本應當由供應商承擔。

為循環(huán)取貨的順利運行,減少質檢成本和退貨翻修成本,制造商應重點對其供應商進行產品質量控制,主要集中在生產環(huán)節(jié),一是在供貨前對供應商質量保證體系的審核,二是對供應商生產線的抽查,三是對于供應商的原材料也應有嚴格要求。

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遇到的問題

同樣是汽車制造企業(yè)，有些實施循環(huán)取貨后有效地降低了成本，優(yōu)化了供給物流運作，而有些則未取得預想的效果，而實際上，國內已聲稱應用循環(huán)取貨模式的企業(yè)除了上海通用和上海大眾外似乎都沒有嘗到甜頭，他們大多遭碰到以下問題：

1、制造廠生產計劃不連貫

在正常的情況下，制造廠根據市場需求和工廠實際制造能力制定出月/周/日生產計劃，再將之轉化為生產物料的需求或送貨月/周/日計劃，然后按計劃去各供給商處取貨。

但是由于市場猜測不準確或生產內部的缺陷等導致無法制定連貫的生產計劃，進而物料需求時間、數(shù)量和種類經常毫無規(guī)律地變化。

2、信息共享不充分

供給鏈的良好運行需要整體協(xié)作，制造商在生產猜測、計劃和組織上的變化或問題應及時通知供給商，以便其對自身的生產計劃進行調整。同時制造商也需要了解供給商在生產制造方面的更多信息，以安排生產計劃。

第三方物流企業(yè)也須及時把握雙方的信息，否則無法為客戶進行適當?shù)倪\輸、倉儲等物流規(guī)則。

在國內，實施循環(huán)取貨的制造企業(yè)要么信息化程度不高，要么是自身的信息化基礎尚好但其眾多的供給商信息化建設沒有跟上，信息的交互出現(xiàn)斷層，另一方面國內企業(yè)之間往往缺乏信任，出于商業(yè)機密的考慮或擔心信息過多透露導致在談判中利益受損而對信息共享較為保守。

3、供給商不配合

循環(huán)取貨支持下的JIT供給使得中心制造企業(yè)的庫存可降至最低，而作為強勢的制造企業(yè)往往會要求供給商抬高安全庫存以保證每次順利地取貨。

另一方面，供給商原先自行送貨時很多都擁有自己的運輸車隊，運費都打在貨物的價格里，不需要供給商承擔，很多小供給商的自備車基本上是大制造商在供養(yǎng)。

而制造企業(yè)實行循環(huán)取貨后，運輸作業(yè)由制造商委托第三方物流商或者制造商自己來執(zhí)行，供給商自有車隊的車輛設備以及人員等的處置問題較為棘手，因此供給商對此的態(tài)度非常被動也不足為奇。

4、貨物的質量檢驗問題

循環(huán)取貨條件下，由于供貨時間規(guī)定得較嚴格，而車輛配載的要求令制造商不可能派質檢員去取貨，同樣供給商也不會派人隨車入廠交付，因此貨物品質檢驗和責任就經常出現(xiàn)糾紛，假如有第三方物流商參與的話這個問題就更加復雜。

一旦出現(xiàn)質量有問題的物料，就很可能會供給商和物流作業(yè)方互相推卸責任，更重要的是，由于質量問題導致交貨延遲會帶來生產停頓的較大損失，同時既定的運輸計劃使不合格物料的回收或返修變得很難處理。

5、交通狀況不佳

循環(huán)取貨對取貨、到貨的時間要求得很嚴格，否則難以良好地支持制造企業(yè)的JIT計劃。然而在國內，尤其是一些較大的城市，道路設計不合理，車輛遵規(guī)意識差，交通擁堵嚴重，這樣的路況對于計算精確的到貨時間來說比較困難，到貨時間無論是早到還是晚到都會對生產及庫存產生影響。

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