文 | 王雨桐

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一次戰(zhàn)爭(zhēng)黑天鵝，讓新能源汽車(chē)和燃油車(chē)，雙雙受傷。

近一段時(shí)間，和油價(jià)一起高追猛漲的，還有新能源汽車(chē)原材料的價(jià)格。受?chē)?guó)際形勢(shì)影響，金屬鎳，價(jià)格漲瘋了。LME（倫敦金屬交易所）鎳交易價(jià)格日漲逾100%，兩日內(nèi)交易價(jià)格突破10萬(wàn)美元/噸。

鎳是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的關(guān)鍵原材料，本來(lái)此前價(jià)格就一直高居不下，這次由于戰(zhàn)爭(zhēng)的意外漲價(jià)，又是雪上加霜。

特斯拉領(lǐng)漲1萬(wàn)元

據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model 3高性能版和Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版售價(jià)均上調(diào)1萬(wàn)元。在調(diào)價(jià)前已經(jīng)下訂的用戶(hù)，不受此次漲價(jià)影響。

據(jù)新能源行業(yè)相關(guān)從業(yè)者分析，特斯拉的這一波漲價(jià)，一部分原因或許是上游原材料持續(xù)上漲，尤其是碳酸鋰、鎳和鈷，導(dǎo)致供應(yīng)鏈持續(xù)緊張，成本上漲的壓力較大。2022年以來(lái)，上游的鋰、鈷、鎳等材料價(jià)格，都處于瘋漲狀態(tài)。

3月4日，電池級(jí)碳酸鋰的均價(jià)突破50萬(wàn)元/噸，年內(nèi)上漲幅度已經(jīng)達(dá)67％；鎳更是上演了史詩(shī)級(jí)的暴漲。

據(jù)天風(fēng)證券測(cè)試，當(dāng)鎳價(jià)為5萬(wàn)美元/噸的情況下，Model 3（76.8度電）單車(chē)成本將上升1.05萬(wàn)元。

上游成本大漲、新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的壓力，或?qū)⑾蚪K端銷(xiāo)售傳導(dǎo)，2022年的新能源汽車(chē)的漲價(jià)潮或?qū)⒗^續(xù)。

2021年以來(lái)，特斯拉已經(jīng)經(jīng)歷了8次漲價(jià)。涉及多款車(chē)型，今年年初，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版更是一口氣漲價(jià)2.1088萬(wàn)元。相比于中國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)市場(chǎng)的漲價(jià)頻率更離譜，2021年至今，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)提價(jià)了超過(guò)10多次。

3月10日，據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，特斯拉 Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版均漲價(jià)1萬(wàn)元。

漲價(jià)后，目前Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)為357900元，Model Y高性能版售價(jià) 397900元。特斯拉Model 3高性能版也漲價(jià)1萬(wàn)元，最新售價(jià)為34.99萬(wàn)元，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)保持不變。

新能源汽車(chē)原材料全線飆漲

2022年以來(lái)，新能源汽車(chē)上游的成本壓力日益加劇，或成為越來(lái)越多車(chē)企漲價(jià)的理由。

鎳元素，以硫酸鎳的形式應(yīng)用于正極前驅(qū)體，因其可以提高材料活性，是三元鋰電池高能量密度的關(guān)鍵。受到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)效應(yīng)，高鎳電池近些年規(guī)?？焖贁U(kuò)張。

從資源供應(yīng)的角度來(lái)看，鎳金屬的供應(yīng)長(zhǎng)期處于緊張狀態(tài)，價(jià)格也在持續(xù)上漲，而這一次，受戰(zhàn)爭(zhēng)黑天鵝事件影響，鎳金屬價(jià)格一夜之間漲幅逾100%，兩日漲價(jià)2.5倍，交易價(jià)格突破10萬(wàn)美元（63.21萬(wàn)元人民幣）/噸。

除了漲瘋了的鎳，還有眾多至關(guān)重要的元素的價(jià)格也正準(zhǔn)備“起飛”。

以鋰金屬為例，截止到今天，國(guó)內(nèi)鋰金屬價(jià)格報(bào)268.6萬(wàn)元/噸，較年初的170萬(wàn)元/噸上漲幅度超過(guò)58%。同樣上漲的鈷金屬，今年以來(lái)漲幅也超過(guò)11%，截止到目前報(bào)價(jià)55.38萬(wàn)元/噸。

各大電池廠商正在面臨較高的成本壓力。近日，市場(chǎng)甚至有傳聞稱(chēng)，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)攀升，近日?qǐng)?bào)價(jià)已超50萬(wàn)元/噸，中游電池廠成本壓力巨大，國(guó)內(nèi)多家電池廠不買(mǎi)貨、不接單對(duì)抗碳酸鋰價(jià)格暴漲。

但也有分析師認(rèn)為，鎳價(jià)的這一輪暴漲，更多是多空雙方博弈所導(dǎo)致的，鎳的基本面或許不會(huì)支撐如此高的價(jià)格，未來(lái)鎳價(jià)格大概率將回歸正常。

不只是特斯拉

除了成本端的壓力以外，新能源汽車(chē)賽道所面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)是：新能源補(bǔ)貼的退坡。這也就意味著，包括特斯拉、以及眾多新能源車(chē)企均面臨著新一輪的漲價(jià)潮。

據(jù)工信部發(fā)布的《四部委關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》顯示，新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底，2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10％、20％、30％”。

這也意味著，自2022年起，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將在2021年基礎(chǔ)上退坡30％，續(xù)航大于400km的純電車(chē)型明年補(bǔ)貼金額將降低5400元。

最受傷的，或許還是國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)廠商們。

除了蔚小理外，包括上汽、長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安和造車(chē)新勢(shì)力們，都在受眾最廣的“大眾”市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而原料一上漲，補(bǔ)貼逐步退坡，廠商的成本控制和利潤(rùn)空間，都受到進(jìn)一步擠壓。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年底至今，超過(guò)15家新能源車(chē)企宣布了漲價(jià)，涵蓋了10萬(wàn)元以下至30萬(wàn)元以上主流購(gòu)車(chē)區(qū)間。

由此看來(lái)，對(duì)于新能源車(chē)企而言，如何解決眼下供應(yīng)鏈難題，進(jìn)一步提升利潤(rùn)空間，也成為了當(dāng)務(wù)之急。