一直以來業(yè)內(nèi)普遍的一種認(rèn)識，“主機(jī)廠的工程師都是把握系統(tǒng)、定目標(biāo)、指方向…...這些看似虛無縹緲的東西，很多技術(shù)細(xì)節(jié)都要問供應(yīng)商...…”這種提法最有力的一個論據(jù)，就是國外的主機(jī)廠也都這么做…...但這就能證明 “主機(jī)廠學(xué)不到東西”？顯然不能。

酒店后廚的廚師長，你看他整天端個茶缸子，轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去的就是不炒菜，是不是有點(diǎn)像主機(jī)廠的工程師？但他不需要炒菜，不代表他不會炒菜，恰恰相反。他是一步一步的從基本開始，對烹飪這一系列的技能早已了如指掌，爛熟到只需要看一眼就能判斷出味道如何。

類似的案例，蘋果、Nike 沒自己的工廠，但他們以前有過。只有把這一整套的設(shè)計(jì)、制造工藝完全透了，你才有能力即使自己不生產(chǎn)，也能控制住產(chǎn)品質(zhì)量。

接下來我們一起看看主機(jī)廠的工程師，到底在哪些方面可以比供應(yīng)商的工程師的知識更有優(yōu)勢。

一、整車層面的認(rèn)識

如果你是一個主機(jī)廠的工程師，那么你有天然的優(yōu)勢就是對整車各系統(tǒng)、各部件的學(xué)習(xí)認(rèn)識，且不說入職的專業(yè)知識培訓(xùn)，就是同一辦公室、辦公樓甚至同宿舍的同事，都能提供給你擴(kuò)展汽車知識面的機(jī)會，只要你愿意，你了解整整個車輛的開發(fā)都能做到。

咱們再縮小一下范圍。對于底盤工程師來說，無論你要從事哪個系統(tǒng)的開發(fā)，底盤四大系統(tǒng)是必須要了解掌握的。懸架（Suspension System）是車輛底盤系統(tǒng)中重要的一個系統(tǒng)，如果從連接關(guān)系上來看，他一端連接著車身，一端連接著車輪，是一個連接機(jī)構(gòu)。從作用上來講：

1. 懸架支撐作用，整車在X\Y\Z三個方向上的支撐都通過懸架來傳遞；

2. 懸架有導(dǎo)向作用，它控制著車輪跳動、轉(zhuǎn)向時的軌跡；

3. 懸架有緩沖、阻尼作用，緩沖、吸收路面帶給車輛的各種沖擊。

制動系統(tǒng)（Braking System）是車輛被動安全系統(tǒng)中重要的一個組成部分，充分利用輪胎與地面的摩擦力來實(shí)現(xiàn)車輛減速的裝置。從作用上來講：

1. 短距離的減速直至停車，高減速度，短距離；

2. 長距離的車速維持，小減速度，長距離；

3. 駐車制動，長時間的停車制動。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Steering System）是車輛底盤四大系統(tǒng)之一，是將駕駛員操作意志傳遞給車輛并執(zhí)行的最主要途徑。如果從作用來講，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用一言以蔽之：將駕駛員轉(zhuǎn)向意志，通過該系統(tǒng)傳遞個車輛，并改變汽車行駛方向。

傳動系統(tǒng)是汽車底盤四大系統(tǒng)之一，是將發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速、扭矩傳遞到車輪，在輪邊產(chǎn)生驅(qū)動力的系統(tǒng)裝置。如果按作用來劃分：

1. 具有前進(jìn)、倒車的功能；

2. 具備連接、切斷動力系統(tǒng)的功能；

3. 具備變速的功能。

二、工具技能的提升

除了上面提到的，整車專業(yè)知識方面的增長，還有一些在主機(jī)廠才有機(jī)會或者更多機(jī)會去提升的工具技能，比如：

1.多體動力學(xué)。如果你將來從事系統(tǒng)的三維仿真開發(fā)，那么多體動力學(xué)是繞不過去的。懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動學(xué)、動力學(xué)仿真、懸架硬點(diǎn)的確定、整車操穩(wěn)調(diào)教等等有意思的工作等著你來做，這一層的工作在供應(yīng)商處基本上是空白的（因?yàn)閷τ诠?yīng)商來說更多的是關(guān)注零部件的結(jié)構(gòu)）。

2.數(shù)值仿真。如果你將來從事的偏向于邏輯、算法類的開發(fā)，比如制動ABS\ESC\AEB\ACC等等，轉(zhuǎn)向EPS...…還有現(xiàn)在火熱的自動駕駛，那么Matlab\Amesim又是少不了的。你需要建立各種的仿真模型，不斷地嘗試調(diào)整算法來控制硬件，各系統(tǒng)之間的交互…...

3.CAD\CAE。這一塊的技能，也是“主機(jī)廠和供應(yīng)商CAD誰更?！保@一爭論的核心陣地。作為主機(jī)廠的入職培訓(xùn)，CAD\CAE軟件絕對是重頭戲，而且會反復(fù)轟炸。還是那句話，只要你愿意，成為一個軟件大牛很容易。而且作為主機(jī)廠的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工程師，你有更高度的視野去審視零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，比如合理的空間避讓，必要的成本妥協(xié)，更好的材料拓?fù)洹?..

當(dāng)然還有其他類的工具技能的提升機(jī)會，比如質(zhì)量體系（TS16949\QS9000），產(chǎn)品失效模式分析（FMEA）等等。

三、接觸前沿技術(shù)的渠道

作為主機(jī)廠的工程師，應(yīng)該有更廣闊的渠道了解汽車行當(dāng)各系統(tǒng)的前沿技術(shù)，比如家門口的技術(shù)展示、行業(yè)內(nèi)的技術(shù)交流、供應(yīng)商的項(xiàng)目合作、競爭對手的產(chǎn)品分析等等。

四、總結(jié)建議

所以，主機(jī)廠工程師和供應(yīng)商的工程師以四種共生關(guān)系來表達(dá)：

第一種，雙方都很牛：博士生—博士生。雙方所說，相互都能明白，設(shè)計(jì)誰做都行，而且能將產(chǎn)品做的很好。比如國外大的主機(jī)廠和他們的合作供應(yīng)商之間關(guān)系。

第二種，主機(jī)廠很牛：博士生—小學(xué)生。一方說的另一方無法明白。但這也不要緊，設(shè)計(jì)主機(jī)廠來做，供應(yīng)商來照圖生產(chǎn)即可，產(chǎn)品也沒問題。比如國內(nèi)合資主機(jī)廠和他們的本土供應(yīng)商之間的關(guān)系。

第三種, 供應(yīng)商很牛：小學(xué)生—博士生。因?yàn)樵谄囘@個行當(dāng)，你愿不愿意承認(rèn)，但都存在一個事實(shí)，主機(jī)廠具有一定的強(qiáng)勢位置。正是基于這樣一個不太合理強(qiáng)勢邏輯，如果一個很不合格的5-6級小廚師硬被安排在了一個廚師長的位子上，那么結(jié)果無非兩種情況：

1、為了證明自己有能力而去瞎指揮，提各種夸張的性能要求；

2、沒底氣，默不作聲全聽供應(yīng)商的。無論哪種情況，對于產(chǎn)品來說都是不會有太好結(jié)果，就像很多車企看著供應(yīng)商都很牛，但整車品質(zhì)卻并不出眾…...

第四種, 雙方都很弱。這沒討論的必要了，結(jié)果可想而知。

從上面我們可以看出，無論哪種生存環(huán)境。要想做出的產(chǎn)品理想，主機(jī)廠的工程師都不能太弱。但是，你不會一進(jìn)入主機(jī)廠，一夜之間就牛起來了。我們還是要虛心的學(xué)習(xí)、積累。努力提升技能，將自己盡快的從5-6級“廚師”，成長到“廚師長”的水平。

最后給有志于從事汽車行業(yè)的“準(zhǔn)工程師”們一些建議：

1、成為一個在汽車行業(yè)內(nèi)能獨(dú)當(dāng)一面的工程師，那是需要時間熬出來的。

別指望三五年就成為資深人士，汽車行業(yè)涉及的專業(yè)領(lǐng)域較多，汽車的四大生產(chǎn)工藝即常說的沖壓、焊接、涂裝、總裝。要是蜻蜓點(diǎn)水式的學(xué)習(xí)，只能是一些皮毛。

從崗位職能上來講，設(shè)計(jì)工程師，質(zhì)量工程師，工藝工程師等崗位的要求各不相同。在這個行業(yè)里沒有十年的時間的磨練，很難成為一個優(yōu)秀的工程師。

2、專業(yè)技能方面

大學(xué)里能直接運(yùn)用到工作中的一門功課就是機(jī)械制圖，工程師的專業(yè)功底恐怕來自多年的工作實(shí)踐，一定要記住，不要覺得自己懂得了發(fā)動的工作原理了，你就會設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)了，不要覺得會使用UG,CATIA,Pro/E等專業(yè)軟件了，你就會機(jī)械設(shè)計(jì)了。

一個簡單的零件的設(shè)計(jì)要考慮的因素很多，隨便舉幾個設(shè)計(jì)的考慮點(diǎn)，沖壓件成形工藝，其中就包括折彎半徑的處理，止裂槽的設(shè)計(jì)，下料時材料是否便于排料，沖頭的壽命，塑料件是否設(shè)定了合理的拔模角，材料是選用PP，ABS還是尼龍6（66），皮紋區(qū)域定義的范圍，除此之外，相關(guān)的邊界條件是否考慮充分，還有一些隱形的問題，結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度，總重的控制，動態(tài)頻率分析，等一系列的問題。

這需要我們有和某一個項(xiàng)目一起成長的機(jī)會，通過具體的工作來提高自己。

3、英語和計(jì)算機(jī)

先明確一個認(rèn)識，這兩樣?xùn)|西是工具，工具就是在干活時，以求提高效率，高質(zhì)量的完成任務(wù)的輔佐設(shè)備。現(xiàn)代文盲的定義就是不懂英語和計(jì)算機(jī)的人，這有點(diǎn)夸張，但在表明一個道理，這兩樣?xùn)|西很重要。

職場上的人對這點(diǎn)應(yīng)該有深切的體會。汽車業(yè)在中國未來的10-15年有長足的發(fā)展，金融風(fēng)暴中的美國三巨頭，在經(jīng)受嚴(yán)峻的考驗(yàn)。他們抗風(fēng)險(xiǎn)的能力差，有一主要原因，就是設(shè)計(jì)生產(chǎn)成本過高，而有著巨大市場的中國會慢慢的由制造中心的角色轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)中心，研發(fā)中心。

大批的外方研發(fā)人員和核心技術(shù)的研發(fā)將陸續(xù)轉(zhuǎn)移到中國，在這種大背景下，英語的重要性就凸現(xiàn)出來了，很多重要的資料都是英文的，要學(xué)習(xí)他，不得不掌握這門語言。你我將是這場偉大變革中的中流砥柱。

機(jī)會只是給有準(zhǔn)備的人，你必備的武器不能沒有英語，講的更現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)，你再看招聘信息時，對英語運(yùn)用能力有一定要求的職位，薪資不會很低。因英語不好，好的機(jī)會也只能眼看著溜走。

有很多年輕的朋友講自己精通UG，CATIA等專業(yè)軟件，以此就認(rèn)為能成為一個機(jī)械工程師或汽車工程師了。像這幾個專業(yè)軟件是博大精深的，就是原廠的專業(yè)人員，也未必是對每個模塊熟悉。

輕言精通，有輕薄之嫌。這幾個軟件是很好的專業(yè)工具，如果只是作為一個設(shè)計(jì)工程師，其實(shí)只需要用到幾個常用模塊就可以啦，建模，裝配，制圖，有限元分析，鈑金，模流分析，管道布置（線束布置），自由曲面等，就拿對一個簡單零件建模舉例，有些工程師得到一個任務(wù)就開始作業(yè)，沒有明確的思路，先做那個草圖，先建哪個特征，后做哪個特征，全是想到那，做到哪。甚至草圖都沒有約束完全。

隨著零件特征的不同修改，一個很簡單的零件做到最后，占用的內(nèi)存很大。因沒有明確的思路，給以后別人的修改帶來很大麻煩。建模的思路遠(yuǎn)比會操作某個命令要重要得多。軟件的掌握不要貪多，不同的軟件之間的思路是一致的，精通一種其他的就可以觸類旁通，就不需要花很大的精力。

4、細(xì)節(jié)決定成敗

不同的行業(yè)對人的要求是不一樣的，我們始終相信不同的行業(yè)對從業(yè)者的有點(diǎn)要求是一樣的，那就是關(guān)注細(xì)節(jié)，特別是在汽車行業(yè)的工程技術(shù)人員，這點(diǎn)尤為重要，忽略了細(xì)節(jié)，你可能離成功就差那么一步。

很多企業(yè)，一般不會去追究因你在設(shè)計(jì)中忽略了一個細(xì)節(jié)造成了損失而對你有很重的處罰，但我們從職業(yè)的角度來看問題，就有很多值得自責(zé)和檢討的地方。說實(shí)話，我們的成長和技藝的提高在一定程度上是企業(yè)給我們買的單，這樣想想，也有利于平和你的心態(tài)。

有些產(chǎn)品的國產(chǎn)化，我們沒有通過仔細(xì)的材料比對，和相關(guān)的試驗(yàn)就想當(dāng)然的選用替用材料，就會造成批量召回的重大質(zhì)量事件。在做結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時，有些很不起眼的機(jī)構(gòu)，你可能覺得沒問題，但最后批量時就有這樣或那樣的問題出現(xiàn)，如果我們在做樣機(jī)時仔細(xì)分析，及時記錄，充分評審。

如果我們在數(shù)據(jù)里多界面分析可能的情況。不要將問題拖到模具已開的時候，很多不必要的損失也就不會出現(xiàn)。我覺得有句話能很好的描述其精髓“一粒老鼠屎，可以壞一鍋湯”。這就是關(guān)注細(xì)節(jié)的重要性。

要想在團(tuán)隊(duì)中樹立你的職業(yè)形象和證明你的能力，有些問題你必須想得更細(xì)一點(diǎn)，丟三拉四的人，不具備做工程師的潛質(zhì)。工程師的工作不但是一份職業(yè)，要是能融入你的愛好和做事的激情，慢慢地你會從心底覺得這是我的事業(yè)。

5、談?wù)剤F(tuán)隊(duì)建設(shè)和管理

千萬不要覺得自己只是個小小的工程師，團(tuán)隊(duì)建設(shè)和管理那是領(lǐng)導(dǎo)的事，其實(shí)我們應(yīng)該提前給自己做準(zhǔn)備，是的，你現(xiàn)在只是團(tuán)隊(duì)中很基層的一分子，沒有團(tuán)隊(duì)建設(shè)和管理的職責(zé)，可事情總是發(fā)展變化的，也許不久后的一天，你就將承擔(dān)起這份職責(zé)。

先給自己做點(diǎn)知識儲備。當(dāng)然，到了那一天會有相關(guān)的培訓(xùn)跟進(jìn)的，但在平常的每一天，你其實(shí)可以多觀察你們團(tuán)隊(duì)中這方面的工作是如何開展的。哪些是好的，哪些其實(shí)還有待改進(jìn)。想想你要是主管經(jīng)理，你會如何調(diào)動團(tuán)隊(duì)成員的工作激情，你會如何提高團(tuán)隊(duì)對工作效率和整體戰(zhàn)斗力。

假如你負(fù)責(zé)某個項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作，先要明確設(shè)計(jì)任務(wù)，設(shè)計(jì)周期，列出一張矩陣表，其中包括預(yù)估的工作量和成本，這將決定的的團(tuán)隊(duì)需要幾個人，團(tuán)隊(duì)的工作期為多長。不要指望你的團(tuán)隊(duì)成員全是這個行業(yè)里做了很多年頭的老手，其實(shí)團(tuán)隊(duì)里更需要新人。再有一個優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)管理者有帶教新人的職責(zé)。

有一點(diǎn)很重要，你要基本明確你的團(tuán)隊(duì)成員最擅長的領(lǐng)域，還有他們的性格特點(diǎn)，那樣你才能在做任務(wù)調(diào)配的時候心里有數(shù)。但這并不表明，他們不擅長的事就不要他們插手，有時任務(wù)交叉能很快使團(tuán)隊(duì)成員快速成長起來。團(tuán)隊(duì)成員之間的信息共享是很重要的，有些設(shè)計(jì)信息和資源的共享，能減少成本同時在一定程度上提高了合作的意識。

任務(wù)執(zhí)行過程中，要有適度的狀態(tài)跟蹤，必要時要主動提供支援。讓執(zhí)行人覺得，你和他是在共同完成這項(xiàng)任務(wù)，他不是一個人在戰(zhàn)斗。

有些工程師有些好的方法或技術(shù)，不肯與人分享，甚至別人來請教時，也是一副我明知道，也不想和你講的態(tài)度。擔(dān)心別人學(xué)會了，對自己有威脅。這種想法其實(shí)很可笑也是很狹隘的。

6、終身學(xué)習(xí)

很多大家提出了終生學(xué)習(xí)的概念，在當(dāng)中這個發(fā)展迅速的社會，這種提法尤為重要。汽車行業(yè)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，但同時他的技術(shù)每天多在革新，我們可能不是站在技術(shù)最前沿的人才，但我們也不能被落下很多。

——End——

那今天的分享就到這里啦，之后也會帶來更多有趣的知識和內(nèi)容，也會分享UG建模相關(guān)的小知識和小技巧，感興趣的小伙伴們記得點(diǎn)個關(guān)注，不要錯過了之后的精彩內(nèi)容啊~

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