3月賽力斯整體銷售延續(xù)下降趨勢(shì)，當(dāng)務(wù)之急仍然是增強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。

近日，賽力斯集團(tuán)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱"賽力斯")公布3月產(chǎn)銷快報(bào)。3月，賽力斯總銷售量18,609輛，同比下降22.51%;一季度累計(jì)銷量41,938輛，同比下降30.02%。其中，新能源汽車銷量達(dá)8,511輛，同比增長(zhǎng)14.23%；具體到賽力斯汽車3月銷量為3,679輛，同比增長(zhǎng)16.42%。3月賽力斯整體銷售延續(xù)下降趨勢(shì)，新能源汽車增速放緩。

據(jù)了解，作為賽力斯集團(tuán)旗下的新能源汽車品牌，賽力斯汽車當(dāng)前在售車型包含AITO問界系列與賽力斯華為智選SF5。公開數(shù)據(jù)顯示，賽力斯SF5車型去年全年累計(jì)銷量?jī)H51量，占比賽力斯汽車總銷量較少，故可基本判定賽力斯汽車銷量等同于AITO問界銷量。

一直以來(lái)?yè)碛?#34;華為智選"標(biāo)簽加持的AITO問界品牌，在華為深度賦能下，實(shí)現(xiàn)了2022年交付量超7.5萬(wàn)量的市場(chǎng)表現(xiàn)。進(jìn)入2023年后，銷量開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，自1月"腰斬"后，今年1季度累計(jì)銷量約1.16萬(wàn)輛，對(duì)比新勢(shì)力一梯隊(duì)品牌月交付過萬(wàn)的市場(chǎng)表現(xiàn)相距甚遠(yuǎn)。

對(duì)于今年開年后銷量持續(xù)下跌，問界采取了降價(jià)刺激銷量的策略，但從一季度銷量表現(xiàn)來(lái)看，該策略收效甚微。今年1月，問界M5 EV起售價(jià)下調(diào)2.88萬(wàn)元至25.98萬(wàn)元起；問界M7舒適版與豪華版起售價(jià)下調(diào)3萬(wàn)元至28.98萬(wàn)元起；另外，對(duì)已提車的車主，問界提供總價(jià)值3.3萬(wàn)-3.5萬(wàn)元的補(bǔ)償。毫無(wú)疑問，降價(jià)與補(bǔ)償讓問界收獲不少好評(píng)，但一季度車企"價(jià)格戰(zhàn)"愈演愈烈，極易使問界受到?jīng)_擊。

除了降價(jià)補(bǔ)償外，問界近期還陷入了"華為問界"風(fēng)波。事件起因在于，3月初問界官方將品牌標(biāo)識(shí)從“AITO問界”變更為“HUAWEI問界”，引發(fā)華為是否要下場(chǎng)造車的爭(zhēng)議。隨即，3月31日，華為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)任正非簽署《關(guān)于華為不造車的決議》正式下場(chǎng)辟謠，并強(qiáng)調(diào)該協(xié)議有效期為5年，以及不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車和外觀宣傳上。

在華為財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍再度向外界重申"華為不造車"，表明"有些部門、個(gè)人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會(huì)被誰(shuí)濫用。嚴(yán)禁華為品牌作為汽車品牌，會(huì)對(duì)旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進(jìn)行整頓，回歸到戰(zhàn)略上來(lái)"。此舉無(wú)異于跟問界"劃清界限"，據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，部分華為線下店鋪已拆除相關(guān)華為字樣的問界宣傳物料。

對(duì)此，賽力斯汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在4月2日接受媒體采訪時(shí)作出回應(yīng)，"雙方的跨界合作已獲市場(chǎng)認(rèn)可，賽力斯汽車與華為合作研發(fā)的新產(chǎn)品將按計(jì)劃推向市場(chǎng)。"

按照賽力斯與華為合作的新品計(jì)劃，問界M5和M5 EV高階智能駕駛版將于四月發(fā)布，問界全系車型將升級(jí)HarmonyOS 3。另外，問界M9也將在今年發(fā)布。

事實(shí)上，今年2月初，賽力斯就已與華為簽署深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議，深入雙方在智選車業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期合作，將共同推出全新平臺(tái)，新平臺(tái)下首款旗艦車型將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，并于今年發(fā)布，后續(xù)還將陸續(xù)推出多款全新車型。

值得注意的是，除了與華為捆綁外，賽力斯自身也在尋求新"突破"。據(jù)悉，賽力斯集團(tuán)旗下重慶賽力斯藍(lán)電汽車有限公司正式發(fā)布全新新能源汽車品牌——藍(lán)電，首款車型藍(lán)電E5已正式上市，定位電混中型SUV。不同于問界依靠華為的銷售模式，藍(lán)電品牌將由東風(fēng)風(fēng)光銷售有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，并建設(shè)獨(dú)立的銷售渠道。

隨著新品牌與新產(chǎn)品的相繼上市，賽力斯有望迎來(lái)打破當(dāng)前市場(chǎng)頹勢(shì)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。擁有華為在技術(shù)與營(yíng)銷上的深度賦能，固然讓賽力斯有所助益，但從側(cè)面看，也極易讓其變得被動(dòng)，并逐漸在這場(chǎng)合作中喪失話語(yǔ)權(quán)。從其自建新品牌的舉措亦可看出，賽力斯當(dāng)務(wù)之急仍然是增強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?