如今，中國基建又開始創(chuàng)造奇跡，一旦實(shí)現(xiàn)，從北京到柏林僅需要兩天時(shí)間，這究竟是怎么做到的呢？對(duì)此全球都在不停進(jìn)行激烈討論！原來，中國打算聯(lián)合十幾個(gè)國家，建設(shè)一條亞歐高速鐵路，從而讓中國高鐵可以直接抵達(dá)西歐，可別小看了這條高速鐵路的作用，將讓亞歐大陸變成一個(gè)整體，對(duì)世界交通體系起到難以估量的作用。

為何這條高速鐵路的出現(xiàn)會(huì)引發(fā)如此高度的關(guān)注呢？首先，中國基建本身就是一個(gè)熱點(diǎn)，因?yàn)槿缃裨诟咚勹F路領(lǐng)域，中國說第二，就沒有哪個(gè)國家敢說第一，如今我們的高鐵更是已經(jīng)走出了國門，比如印尼就選擇讓中國來幫忙修建高鐵，屆時(shí)東南亞地區(qū)將形成一個(gè)完整的高速鐵路網(wǎng)，同時(shí)，中國還有泛亞鐵路的修建計(jì)劃，修建這些鐵路，可不僅僅是為了國外高鐵訂單，而是為了中國未來的能源布局。

比如泛亞鐵路修建成功，中國從中東進(jìn)口的石油資源，將可以直接繞開馬六甲海峽，直接通過鐵路運(yùn)輸回中國境內(nèi)，這對(duì)能源安全無疑能夠起到不可估量的作用，除了中東地區(qū)有大量資源外，其實(shí)中亞地區(qū)也不乏石油資源，目前中國與中亞五國之間的聯(lián)系正在變得緊密起來，并且還獲得了這些國家油氣資源的開采權(quán)，所以完善中國到中亞地區(qū)的交通，就顯得十分重要，如果進(jìn)一步延申，那么鐵路不就可以直接通到歐洲了嗎？

雖然這個(gè)構(gòu)想非常完美，但想要實(shí)現(xiàn)卻非常困難，首先，這條鐵路至少需要經(jīng)過十幾個(gè)國家，這些國家對(duì)于修建亞歐鐵路的態(tài)度也參差不齊，所以如何讓這些國家達(dá)成共識(shí)就非常關(guān)鍵，其次，亞歐鐵路一旦建立，那么歐洲國家與中國的聯(lián)系必然將密切起來，美國再想控制歐洲，無疑將變得更加困難，所以美國也會(huì)大力阻擾這條鐵路的建設(shè)，甚至不惜慫恿自己的鐵桿盟友從中破壞。

最后，就是建設(shè)這條鐵路的資金，要知道修建高速鐵路，每公里的造價(jià)高達(dá)一億多，如果遇到隧道橋梁工程，那么造價(jià)還將更加昂貴，面對(duì)這筆價(jià)值萬億的工程，很顯然光靠中國一個(gè)國家很難承擔(dān)，所以必須讓沿線國家共同參與投資，如何說服這些國家出資，也是一個(gè)巨大的困難，畢竟沿線不少國家的經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，一些國家即使有錢，也不愿意為這一項(xiàng)目出資，所以整體修建難度非常大。

但如果真的能夠促成亞歐鐵路的修建，那么世界的中心將會(huì)回到亞歐大陸這邊，并且有效促進(jìn)中國與歐洲之間的經(jīng)濟(jì)交流，傳統(tǒng)海運(yùn)，從亞洲前往歐洲起碼需要一個(gè)月的航程，但現(xiàn)在走亞歐鐵路，最長也不會(huì)超過一個(gè)星期，如果是高鐵鐵路，那么兩天就可以抵達(dá)終點(diǎn)站，就算跟飛機(jī)相比，這條鐵路也存在大量優(yōu)勢(shì)，考慮到人類共同的利益，那么這條鐵路的修建，絕對(duì)百利而無一害。